大飛機項目是最能體現一個國家工業與整體制造業水平的，和戰鬥機市場百花齊放的現狀不同，現如今的大飛機市場卻已經基本被空客和波音兩家公司所壟斷。曾經的波音，因為抓住第一次世界大戰所帶來的機遇，通過大量的軍事訂單獲得了長足發展，而且還能精準的找到自身的定位，大力的發展民用航空。
70年代的美國社會因為極度的追求商業自由化，致使各種小的航空公司比比皆是，致使出現了大量的惡性競爭，再加上石油危機的影響，這些小的航空公司紛紛大量虧損長跪不起，被當時規模較大的波音公司撿了便宜全部吃掉，從此波音在美國民用航空領域成了絕對的“大佬”。
而歐洲國家眼看著自己國內和國際的民用航空這塊大蛋糕被波音全部端走，心裡很是不服，為了自己也能分一塊蛋糕，英、法、德幾個老牌歐洲國家一致決定要搞民用航空，於是空客公司便應運而生。其從一開始就定位明確：我就針對你波音賣的最好的737型進行研發，並依靠著後發優勢，生產了著名的A320，將波音的737型打的一敗塗地。自此世界民用航空便開始了雙雄爭霸的局面。
世界上民用航空這塊蛋糕是很大的，光中國，每年僅僅是花費在現有飛機零配件的採購金額就高達數千億元。而這還僅僅是中國一家而已，想想全世界的民用航空工業，這當中的利潤絕對是一個天文數字啊。所以很多有一定實力的國家都垂涎於這塊蛋糕，紛紛開始涉足民用航空領域。這其中比較成功的就是加拿大的龐巴迪公司和巴西的巴西航空工業公司，但臥榻之豈其容他人酣睡，2017年4月波音對龐巴迪提出了反傾銷的訴訟，要求其繳納鉅額的反傾銷稅。
在將龐巴迪告上法庭之後，波音又開始對巴西動手了，日前巴西航空工業公司在和山姆大叔進行了“親切而友好”的協商之後，決定出賣自己商用飛機業務80%的股份，這等於跪地投降。民用航空的蛋糕如此巨大，每年數千億美元的市場份額啊，我們怎麼能不動心呢？所以從2002年開始我們就對自己的ARJ21進行立項研製，2008年7月開始首飛，至2015年11月開始正式交付客戶進行商業運營，中國的民航走出了屬於自己的第一步。
但是我們絕不會滿足於ARJ21這種支線客機，我們的夢想永遠是更大的飛機，在ARJ21還沒有開始首飛的2007年，我們自己的大飛機C919就開始了立項研製，因為有了ARJ21的經驗加持，C919的進度明顯順利的多，到2017年5月5日就實現了它的首飛，之後進度更是不斷加快，預計可以在2020年投入正式的商業運營。
看到中國航空進展順利，日本也坐不住了，日本開始了自己的大飛機制造項目，日本三菱首先開始和美國波音進行合作，共同開發名為MRJ的支線客機，通過波音出技術，日本負責製造的方式發揮各自優勢，但是波音公司又怎會容忍日本的競爭行為，從該項目推出開始，波音就對日本的項目在暗地裡不斷下絆子，同時日本國內的航空工業看似很美好，但是卻完全是鏡花水月，沒有完整的航空工業體系，在很多方面受制於人。
隊友不給力，自己又不行，所以致使該項目進展緩慢。而我們中國卻符合研製大飛機的條件，我們經過幾十年的潛心發展，早就擁有了完整的航空產業鏈，雖有一些方面不盡如人意，但是絕對不會被人卡脖子，同時我們還有巨大的國內市場，再加上現在國內波音空客競爭的關係。
如果波音打壓我們的大飛機，那空客獨享幾千億中國市場，做夢都會笑醒，所以不用擔心波音突然“反水”，即使波音空客都不帶我們玩，我們自己也有能力獨立研製，雖然性能可能差點，但國內市場足夠養活我們自己的大飛機，先活下來，後面持續優化改進，最終也能趕上波音空客。
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