近日，筆者深度體驗了比亞迪秦EV450，對它的綜合水平有了進一步瞭解。
當拿到車鑰匙時，面對煥然一新的秦EV450，小編竟然有些許感慨：真是“歲歲年年車不同”啊。電動汽車的升級速度，好像比手機代替BP機、比智能手機代替功能機的速度還快。
記得2016年，北京市場主流電動汽車工況續航是250公里，秦EV300上市後，打出了不到300公里不出發的宣言，以工況續航300公里位列同級車型首位。2017年，北京市場電動汽車主流續航水平都達到300公里。2018年，秦EV450憑藉60千瓦時的電池組容量，工況續航達到400公里，再一次樹立續航能力標杆。
從續航250公里到400公里，電動汽車發展太快。好消息是，拜技術升級和市場競爭所賜，電動汽車雖然換代很快，價格卻有走低趨勢。例如秦EV450就是“加量不加價”，補貼後14.99-16.99萬元。這個價格比2016年的秦EV300還實惠，記得當時秦EV300低配版都要15.98萬元，中配版17.98萬元。總之，電動汽車正在上演電子產品的規律：快速迭代，成本下降。
接下來，圍繞消費者關注的痛點，聊一聊秦EV450的升級變化。
一、工況續航升級至400公里
毋庸置疑，續航里程依然是電動汽車最大的痛點，也是消費者選擇電動汽車首先考慮的指標。秦EV450的續航里程提升，是本次升級的最大亮點。
之前的2017款秦EV系列車型都採用了磷酸鐵鋰電池，電池容量為48千瓦時，車重1595kg，工況續航里程為300公里。但秦EV450換裝了全新的三元鋰電池組，容量達到60.48kWh，系統能量密度提升至140.97Wh/kg。綜合工況續航里程為400km。等速續航里程則達到480公里。在2018年青海湖電動汽車挑戰賽中，它的最大續航里程是485.9公里。
60.48千瓦時的電池組帶來400公里的綜合工況續航，這個數字還是比較實在的。目前，市面上幾款綜合工況續航達到400公里的車型，電池組為52千瓦時，車身重1.6噸左右。與之相比，秦EV450的續航里程顯得更加可靠。
得益於電池能量密度的提升，電池組的容量提升了27%。車重卻減輕了50kg，為1900kg。這也是提升續航里程的因素之一。
另外，電芯終身質保依然是秦EV450的標配。這是比亞迪電動汽車的獨特賣點。
二、快充速度加快，慢充方式移到車尾
充電速度是電動汽車的第二個痛點，排隊等充電、吃著盒飯等充電的經歷，相信電動車主都不會太喜歡。
秦EV450的充電方面有三個升級。
一是充電口位置的變化。上兩代秦EV的快充口和慢充口都設置在前格柵中部，這也是絕大多數電動汽車採用的方式。但是，秦EV450有了改變，快充口依然設置在前格柵中部，慢充口改到了車身左後側。
電駒小編認為，這是一個比較人性化的改變。因為狹窄的小區私人停車位或地下車庫，多數都是7千瓦的慢充樁，並且充電樁都設置在車位內部，倒車進入很方便，開進去比較難。把慢充口設置在尾部，照顧了這類車位的充電需求，顯得更加實用和方便。
二是充電功率的提升，充電速度加快。秦EV450的直流快充功率從原來的40千瓦升級到60千瓦，快充速度加快，減少等待的時間。雖然說充電時可以喝一杯咖啡或吃個飯，但電駒小編相信，很多車主希望充電速度越快越好，因為時間成本太高了。
目前，國內多數快充樁的最高功率為60千瓦。但最近跨國車企如寶馬、奔馳發佈的信息顯示，它們未來發布的新車直流快充功率將達到160千瓦，可見，直流快充功率的提升也是一個發展趨勢。
三是電池組新增加熱功能，提升冬天的充電速度。之前的秦EV系列車型也搭載電池智能溫控管理系統，確保電池組內保持恆溫水平，從而提升電池性能和使用壽命。據比亞迪工作人員介紹，秦EV450的電池智能溫控系統進一步升級，液冷性能更加優化，保證電池保持在合理溫度，延長電池壽命。
另一個比較好理解的升級是，秦EV450的電池組新增了電池加熱功能。冬天氣溫低，電池組的充電速度會變慢，在極低的氣溫下強行充電會讓電池組損壞，因此，有的電動汽車在極低氣溫時會鎖死充電功能，以保護電池。秦EV450增加的加熱功能，可以讓電池組快速進入充電狀態，不僅節省充電時間，也能延長使用壽命。
採取這些升級後，官方資料顯示，秦EV450從0快充至80%需要45分鐘，慢充滿電則需要8-9小時左右。
三、內飾新增黑色，智能化配置更多
上兩代秦EV的內飾採用了雙色設計，年輕動感，但選擇面不夠寬。秦EV450新增了黑色內飾，這對於喜歡穩重的消費者來說是一個好消息。
此外，內飾配置升級還包括，12.8英寸觸摸屏、智能語音交互、360度全景影像、在線影音娛樂、做工工藝改進等，部分車型新增了4G流量和雲服務。
聊一下幾個很有特點的升級配置。
首先是12.8英寸中控大屏，非常搶眼，跟特斯拉的大屏有一拼，也是秦EV450升級的一大亮點。它搭載了最新的智能網聯繫統，內部集成了導航、娛樂、工具等功能，操作方便。車主還可以通過“BYD市場”下載一些APP，擴展它的功能，如違章查詢、視頻播放等。 總之就像一個車載智能手機。另外，對於高配車型，比亞迪還會免費贈送車主一年的4G免費流量。
第二是智能語音交互功能。可以通過語音開啟導航、播放音樂、打開空調等功能。這套系統對語音的辨識能力和反應速度都比較出色。
第三個是360度全景影像系統，在探測到車身周圍障礙物時會自動開啟，也可以通過方向盤上的“影像按鈕來手動開啟。圖像非常清晰，啟動也很快。這是個實用的配置，在轉彎，倒車時，全車360度無死角的影像會顯示在屏幕上，再也不用擔心刮蹭了。比亞迪唐、宋等車型都搭載了這個配置，不得不說很人性化。
第四個是雲服務功能。高配車型提供了雲服務遠程車輛控制，可以用手機提前打開空調。
此外，之前比較實用的一些配置也在秦EV450上得到保留。例如pm2.5綠淨系統，這個配置老款車型也有。在霧霾經常光顧的城市，這個功能很實用。再如，VTOL對外放電功能，出去野餐時可以燒水、吃火鍋，這是比亞迪新能源汽車的特色，引得對手紛紛模仿。
四、外觀小改，家族化設計更濃
秦EV450的外觀變化主要體現在前臉，採用了家族式的多輻式電鍍前格柵。它直接用7道平行的鍍鉻飾條拉寬了前臉，顯得乾淨利落、簡潔大氣。同時整個前格柵採用了封閉式的設計，以減小風阻。
再細看，會發現秦EV450的大燈好像有點兇悍呀。沒錯，它的大燈採用了類似古代冷兵器的造型，凸顯了中國元素。
筆者向來欣賞雷克薩斯ES系列“武士道”般冰冷鋒利的前臉大燈，秦EV450這個大燈與雷克薩斯有的一拼嘿！關於秦EV450燈組的配置，是鹵素光源的遠光/近光燈，以及LED日間行車燈。霧燈區域延續了之前的設計，採取C字形的黑色飾條，增加了運動感。
秦EV450的尺寸為4740mm×1770mm×1490mm，軸距2670mm，與老款一致。側面來看，鋒利運動的五幅輪圈是非常大的亮點。此次試駕的高配版車型配備了米其林的Primacy 3ST浩悅輪胎，規格為205/50 R17。
尾部依然採用了貫穿式尾燈造型，這個設計已經成為秦系列車型的標籤，辨識度極高。在燈組內部，點狀的LED燈被替換為LED燈帶，有密集恐懼症的朋友們可以不用擔心了。
五、乘坐感受
坐進車內，全液晶儀表盤的顯示效果和UI設計清晰簡潔，左側為電池剩餘電量顯示，右側為能量輸出顯示，科技感很不錯。
秦EV450的尺寸為4740mm×1770mm×1490mm，軸距2670mm，與老款一致。筆者身高185釐米，坐進駕駛座，將座椅高度調至最低，頭部空間正好，筆者的同事175釐米，坐進駕駛座，頭部空間比較充裕。前排座椅、方向盤均為電動調節，還有3組記憶功能。
秦EV450的快充和慢充的開啟按鈕均設置在前門，充電時需要打開車門開啟充電口。目前，多數電動汽車品牌充電口，在車外按壓就可以打開。秦EV450的打開方式稍顯繁瑣，但也有可能是出於安全的考慮。
秦EV450的電動座椅、記憶及加熱通風按鈕也集成在前門上，組合做工都非常精緻。
美中不足的是，門把手過於清脆。快速關門時，彈回到門板的響聲過大，筆者建議：如果給門把手設定有一定的阻尼感，會顯得更加高檔。
後排設置了空調出風口、2個USB電源以及1個220V插座，考慮到了後排乘客的需求和舒適性。
後排座椅空間也不錯，後排地板有一點凸起，雖然不影響乘坐，但能夠純平就更好了。
六、駕駛感受
與老款秦EV一樣，秦EV450搭載了一臺最大功率160kW，最大扭矩310Nm的電機，百公里加速時間7.9秒，充沛的動力可以說是秦EV450最大的優勢與亮點。大功率電機也是比亞迪電動汽車一貫的優勢。前不久在環青海湖電動汽車挑戰賽中，它的百公里加速成績是7.7秒。
秦是中國汽車拉力賽冠軍車型，秦EV450也沿用了這一底盤技術。懸掛方面，採用了前麥弗遜後多連桿懸掛，並大量應用了鋁合金材質，提升舒適性和操控性。在遇到濾顛簸路面時，秦EV450表現良好，途徑減速帶時甚至不用過於降速。不過在轉彎時，側向支撐力稍顯不足。
在拍前機艙過程中，筆者發現秦EV450動力系統佈局規整、集成化程度很高，此舉可以大幅度減輕車身重量。機艙蓋頂部還有軟質墊板用以弱化噪音和振動。
秦EV450有兩種駕駛模式：ECO和SPORT。ECO模式下，動力輸出有所限制，駕駛感受較為柔和，續航里程會增加，適合在城市裡駕駛，；SPORT模式下，真的是充滿了速度與激情，動力隨叫隨到，超車併線一氣呵成。不過方向盤在高速行駛時較輕，這讓筆者稍稍有些不適應。
NVH靜音優化是秦EV450的另一個升級方面，尤其是對電機在低速和加速時的噪音，重點做了優化處理。相比於初代秦EV車型，明顯有了很大的提升，在車內已經很難感受到雜音。
七、不同配置的秦EV450怎麼選？
配置方面，秦EV450全系標配PM2.5綠淨系統、移動電站功能、ESP、EPB電子駐車、胎壓監測系統、倒車及右前影像、語音交互、雲服務、4G流量、前排雙氣囊、主副座椅側氣囊、定速巡航等等實用性和安全配置。
中高配車型還增加有360度全景影像、主副駕座椅加熱通風、真皮座椅、雙溫區空調、遙控駕駛、VTOL 220V電源輸出等加分舒適性配置，幾乎考慮到了車主所有的用車需求。
那麼問題來了，不同版本之間的秦EV450該如何挑選呢？
相比低配時尚型，中配車型增加了VTOL 220V電源輸出、遙控駕駛、揚聲器數量增加至10個、主駕座椅升級為電動調節、車內220V交流插座、雙溫區空調和後排空調出風口。可以看出中配鋒尚型在提升質感的同時，更充分照顧到了車內所有的乘坐需求。1萬元的價格可以買到這些配置，還是比較划算，所以筆者更建議您選擇中配。
相比於中配車型，高配車型在其基礎上又增加了360度全息影像、行車記錄儀、側安全氣簾、主駕座椅通風加熱、記憶聯動系統、真皮座椅等配置，這使得整車的科技感和安全舒適性進一步提升。如果您的預算充足，也可以考慮高配尊尚版。
八、電駒點評
如果您是長期跟蹤電動汽車新聞，瞭解秦EV系列車型的發展史，相信您會對秦EV450的升級充滿讚賞。加量不加價“並非虛言，總結起來，它的主要亮點有四個。
一是續航能力的提升，工況續航達到400公里，並且是60千瓦時電池組帶來的續航能力提升，沒有水分
二是充電效率的提升，這個直擊用戶痛點。
三是高科技配置增加。中控大屏幕、語音控制、雲服務、360度全景影像，都是很實用又富含科技含量的配置。小編最喜歡的就是全景影像，真的很實用。
四是價格的下調，性價比更高。這個是最直觀的了。秦EV450補貼後售價14.99-16.99萬元。這個價格比2016年的秦EV300還實惠，當時秦EV300低配版都要15.98萬元，中配版17.98萬元。
秦EV一直是比亞迪電動汽車的銷量支柱，秦EV450升級後，進一步提升了競爭力。例如，上險量揭示了一款汽車的真實銷量情況。據比亞迪相關人士介紹：2018年6月，比亞迪以1737臺的上險量和41.6%的市場佔有率，持續穩坐北京地區新能源市場第一把交椅。其中，秦EV450單車上險量位居北京電動車陣營第一名，在北京的市佔率為21.3%，也位居首位。
如果您是新購車主，想選擇一款續航能力和綜合品質較高、價格又實惠的電動汽車，可以重點考慮秦EV450。如果您是秦EV300的老車主，可能對秦EV450的升級有些羨慕嫉妒恨，後悔買車買早了。
當然，也有買了秦EV300的電駒粉絲，向電駒諮詢如何置換秦EV450。對此問題，電駒獲悉，比亞迪剛剛推出了最新的置換政策。置換秦EV450最高可享受10000元補貼。不過限量100名，有意者從速。有意向的消費者可以去比亞迪4S店諮詢具體信息。
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