上週，跟電駒試車團隊的小夥伴們一起試駕了蔚來ES8，感覺很吃驚。
之前只是通過展臺上看，資料裡讀來了解ES8，工況續航355公里、價格40萬元以上是它給我最直觀的印象，總覺得這個價格和續航有點懸。前段時間，書福哥公開質疑造車新勢力忽悠，相信更給ES8抹上了一層陰影。
但這次幾個小時的短暫體驗後，ES8的產品力和設計理念都給電駒哥留下了深刻的印象。從這個產品來看，蔚來是在認真造車。
接下來，我就不做繞車車講解了，媒體已經講解很多了。直接談一談ES8的亮點和槽點。
先說亮點
一、對女性和家庭成員的尊重。
這是所有造車新勢力乃至傳統汽車都缺乏的地方。ES8對女性和家庭成員的尊重做到了極致，沒有之一，包括豪華汽車品牌或特斯拉都比不上ES8。
例如它的女王座駕。副駕駛座前面的手套箱取消了，變成了一個可以三級調節的腳踏，座椅還裝了腿託，也可以上下多角度調節，副駕靠背可以160度放平。腳踏、腿託、座椅和靠背組合在一起，就像一張舒服的床。女王座駕名不虛傳。之前見過沃爾沃S80有過腳踏，但設計遠不如ES8方便。
再如親子模式。副駕駛座的滑軌特別長，副駕座椅可以一直向後貼近第二排座椅。副駕乘客可以跟第二排的小孩，老人或朋友貼近距離親密交談，非常方便。
再如換擋桿下方的巨大儲物空間，上面還有掛鉤。可以放下女士的包和高跟鞋，或者掛小物件。雖然副駕手套箱沒了，但絲毫不用擔心沒地方儲物。女性出門都要帶個包，傳統汽車的手套箱太小，根本放不下大包，更放不下高跟鞋。這個儲物位置足夠大，對女性來說很方便。
再如中央扶手的安全箱。分為上下兩層，上層放小物件，下層可以放兩個大型筆記本電腦，還可以設置密碼鎖。將錢包、電腦鎖在裡面，不用擔心被盜。
這些設計都是非常貼心和實用的，也充分考慮了女性的用車需求。目前，電駒哥還沒見哪款車的設計能如此細緻周到。蔚來聯合創始人秦力洪介紹說，他們做了市場調查發現，副駕駛座經常坐女性，但傳統的座椅沒有腳踏，舒適性不夠。同時，女性兼任多種角色，交流對象頻繁在老公或孩子之間切換，因此，他們設計了女王座駕和親子模式座椅。中控下面的儲物空間也方便女性放置鞋包等物品。
還有一個配置也很討女性喜歡，就是感應式後備箱門。用腳一掃就開啟，再用腳一掃就關閉，對於喜歡購物的女性來說，這個很方便貼心。
其他的配置，比如電子手剎+自動駐車、360全景影像、上坡輔助、陡坡緩降等，也很適合女性使用。有了這些便利的配置，即使ES8的車長超過5米，女性駕駛也會非常便利。
ES8這種設計思路很值得造車新勢力和傳統車企學習。首先，尊重女性是最基本的規範，是社會潮流。其次，女性能撐半邊天，經濟實力強大，說不定就是潛在客戶。再次，女性在購車方面有很大的決策權，尊重女性就是尊重自己的訂單。
所以，電駒哥推測，無論是蔚來董事長李斌還是ES8的設計師，要麼是戀愛高手，要麼是居家好男人，真的很懂女性。ES8的設計充分展示了這一點。
二、強大的語音控制系統NOMI
智能化是汽車設計的潮流，語音控制則是智能化最激烈的角逐場。電駒哥體驗過上汽的斑馬系統、比亞迪的雲服務、北汽的、奇瑞的、特斯拉的、吉利的、豐田G-BOOK、通用安吉星，總之市面上有的語音控制系統，基本都體驗過。整體功能大同小異，目前多數集中在語音控制導航、音樂、收音機、空調、天窗、新聞、一鍵呼救等。
但ES8的NOMI功能似乎更強大。電駒哥試驗了15種模式，它都能對答如流，除了導航、音樂、收音機、空調，天窗，還能開關車窗，查胎壓、講笑話、天氣預報、找充電站、給車內人拍照、開關座椅通風加熱等。據蔚來的技術人員介紹，NOMI的功能遠遠不止這些。
並且，NOMI的控制非常精確。如果第二排左邊座椅的人說“打開座椅加熱”，它會只打開第二排左邊座椅的加熱，其他座椅不受影響。它還能精確控制空調的度數。你跟它說“我餓了”，它會自動搜索附近飯店。你說“沒電了”，它會自動搜索附近充電樁。
NOMI的語音設計也很領先，個人感覺，其他品牌的語音控制還停留在機器音的水平，NOMI的語音已經有了一些情感的感覺。
強大的語音控制功能，這是ES8給我的第二個出乎意料。
三、爽快的動力和紮實的剎車性能。
ES8整備質量2460公斤，是個大傢伙。如果動力不足，開起來會非常吃力。但試駕感覺不到笨重，反而非常輕利爽快。如此強大的動力，我甚至覺得，ES8應該標配主動剎車系統，前方有障礙自動剎車，否則力道太猛了，萬一踩錯了衝出去，比較危險。
強大的動力源自兩臺電機，一個在前軸、一個在後軸，實現全時電四驅。官方數據顯示，每臺電機最大功率240千瓦，最大扭矩420牛米。綜合最大功率480千瓦，綜合最大扭矩840牛米。這麼大功率的電機，讓ES8的加速性能非常優異。官方數據是，載重300公斤時，0-百公里提速時間4.4秒。
我測試的時候，車裡只有兩個人，體重都是65公斤左右，0-百公里提速時間顯示3.4秒。不知準不準。整體感覺是加速非常快，有點眩暈的感覺。
說到動力強大，當然要談談剎車，ES8的前剎車系統是BREMBO四活塞剎車鉗，官方剎車距離是33.8米。個人感覺，剎車性能很強大，能牢牢地控制住2.4噸的車身。
在繞樁測試中，體驗了它的主動空氣懸架，側傾的感覺還是有的，懸架的整體感覺有點像雷克薩斯RX450。偏重於舒適，但在繞樁時車身有些深淺不一。
ES8的電池包容量是70千瓦時，電芯來自寧德時代。目前這是技術水平最好的電芯，寶馬國產新能源汽車也用它。電池包採用了恆溫液冷系統，帶有電池加熱系統，冬天充電可以加快速度。據說，ES8的電池能量密度是業內最高的，這個只能找機會測試了。
再看ES8的剎車能量回收系統，它設置了兩個檔位，試駕時都處在低檔位。但收電門時依然感受到較明顯的頓挫，影響了駕駛感受。目前，比亞迪等品牌都設置為高、中、低三檔，個人覺得三檔更合適，給人的選擇面更大。
四、媲美豪華C級車的配置。
蔚來是新品牌，ES8補貼前售價44.8萬和54.8萬元，乍一看會覺得比較貴。但看看配置表，發現它的思路是跟豪華車品牌、特斯拉MODLE X比拼，在配置上也向他們看齊，配置非常豐富。
具體包括，全鋁合金車身、ESP、NIO PILOT自動駕駛輔助系統、brembo四活塞前剎車系統、主動式空氣懸掛、隨速可變助力轉向、緊急制動輔助、彎道輔助系統、車道偏離預警、車道保持系統、自動緊急制動、側方開門預警、全方位安全氣囊、無鑰匙進入、自動水平調節大燈、加熱通風座椅….
總之，在豪華車上能看到的豪華配置，在ES8上幾乎全是標配。如果看到這些配置，還覺得價格貴，那就是觀念或品牌溢價的問題了。
五、幾個貼心實用的小配置
作為造車新勢力，配置一定要跟上消費潮流。ES8在這方面有幾個細節設計得不錯。
1.後排設置了兩個USB接口，後排兩個人手機充電沒問題。
2.搭載三區自動空調，三排座椅都設置了空調出風口，第三排頭部和腳部都有出風口，這個細節設計比較細緻。
3.中央扶手處有個手機槽，支持無線充電。所有支持無線充電功能的手機都可以在這裡無線充電。ES8的電子鑰匙也在這裡充電。
4.全系標配autohold自動駐車和電子手剎，踩下剎車就能自動駐車，不用抬手剎。解放右腳。適合女性。
5.車內有4G無線網絡，上網很方便。有行車記錄儀和內置攝像頭，可以隨時拍照拍視頻分享。
6.車內有PM2.5空氣淨化系統。
7.三排座椅可以靈活搭配。第二排空間寬敞。第二、第三排座椅都可以摺疊放倒。親子模式座椅更增加了車內的靈活性和空間多樣性。
再說槽點
上面介紹的都是亮點，下面是槽點。
1.像小辮子一樣的門把手。
這個門把手平時是隱藏式的，可以降低風阻，借它之助，ES8的風阻係數為0.29，作為5米長的SUV，這個成績不錯。但這個門把手讓上車變得複雜。本來，人們拉一下傳統門把手，就可以打開車門上車。但在ES8面前，要先按一下門把手，等它翹起，再拉著它打開車門。一步開門的程序變成了兩步開門，很費時間。並且，這個辮子門把手翹起後，要等20秒才自動縮回去，翹著小辮子的狀態與大氣穩重的車身很不匹配。好多人跟我反映，不敢使勁開門，生怕折斷了。
實際上，像特斯拉MODLE S那樣的隱藏門把手是最好的，平時隱藏，帶著鑰匙走到車門前，門把手自動推出，給人感覺很尊貴。它的優勢是簡化了上車程序。但ES8的門把手是讓上車變得更繁瑣。
2.充電接口按不開，需要熟練找準點才能按開。
3.智能化運行還不夠高效，感應尾門有時失靈
另外，尾門的感應點也值得商榷。目前的感應點設置在中間位置，掃一腳尾門打開或關閉時，正好碰著人，掃完後要趕緊離開才行。雖然尾門設置了仿夾功能，但力度還是有的，小孩或小個子女士可能撐不住。電駒哥建議，感應點應該設置在兩側，這樣就不會碰人了。
此外，NOMI系統的反應也時快時慢，電駒哥同時體驗了兩個車的NOMI，反應速度都不一樣。這個跟網絡速度有關，跟NOMI的技術水平應該也有關係。 當然，當天測試的都是試裝車，不是最終版本，希望量產版更好。
4.有些很主流的配置沒有配。
一個是ACC自適應巡航，這個配置在長安CS75、朗逸PLUS等車型上都有了，但ES8的配置表顯示，基準版只標配了定速巡航，ACC自適應續航還需要多花錢加裝。
另一個是增強平視顯示系統，基準版也需要花5500元加裝。另外配置表顯示，基準版的便攜式充電槍也需要選裝，不知怎麼回事。
整體評價：短暫體驗ES8後，綜合對比我之前試駕的所有電動汽車，包括特斯拉。我的感受是，ES8的產品力遠遠超出了我的預期，綜合實力在電動汽車領域屬於前列。作為造車新勢力，ES8能在短期內達到這樣的水平，挺厲害的，也說明這個團隊真的在下功夫造車，而不是忽悠。尤其是它的設計理念和智能化水平，更是領先同行，某些地方甚至超越特斯拉。
ES8的BUG也有一些，有些BUG是智能化發展過程中行業共同面對的問題，例如語音控制功能的反應速度。有些BUG則不該有，例如充電口打不開，感應尾門失靈等。不可一概而論。
整體而言，ES8的發展和進步遠遠優於它的BUG，它是我見到的目前國產電動汽車中綜合水平位列前三的一款電動汽車，當然價位也擺在那裡。
可見，造車新勢力中有忽悠的，也有真抓實幹的。體驗能給你最好的答案。
試駕完ES8後我的疑問是：如果書福哥試駕了ES8，他會怎麼想？
閱讀更多 電駒 的文章
