關注長安的人，一定對「悅翔」系列非常有感情，包括悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7。如今，悅翔卻被人所慢慢淡忘了，甚至稍微年輕一點的消費者不知悅翔為何物？其中，入門緊湊級轎車悅翔V7前段時間推出了改款車型，但被長安歸到了逸動系列，取名為逸動DT；定位低一些的小型車悅翔V5，更是早早就停產了，其因借鑑了馬自達3星騁的設計還曾惹來不少非議；定位再低一些的悅翔V3去年也走完了最後一段職業生涯。
對悅翔系列做「減法」 構全新轎車矩陣
悅翔系列被長安「塞」入了三款車型，尤其是悅翔V3、悅翔V5之間的差異化又不是那麼明顯，再加上小型車越來越不「吃香」的大環境，悅翔系列整體銷量也就可想而知了。因而，長安對悅翔系列進行梳理是勢在必行。藉著2018重慶車展，長安正式推出全新一代悅翔。將來，長安再沒有所謂的V3、V5，有且僅有全新一代悅翔來征戰小型車市場。當市場的風口早已不再小型車時，長安也唯有精簡產品線做「減法」，這無疑也是非常正確的策略。
隨著全新一代悅翔的發佈，自此除了睿騁之外，長安基本完成了從A0及到A+級整個轎車化產品矩陣的更新，從低到高分別是全新悅翔、逸動DT、全新逸動、睿騁CC，難怪長安高官去年就說2018年將是長安的「轎車之年」。僅半年多時間裡，長安就推出瞭如此多新的轎車，可見也是感受到了巨大的壓力，我想這股壓力主要是來自近年來無限風光的吉利汽車。
在長安推出最美轎車逸動之時，吉利彼時都還只是「默默無聲」的配角。不曾想，風水輪流轉，近年來長安在轎車領域卻沒有太大作為，反之吉利的金剛、帝豪、博瑞卻是玩得風生水起。同時，我們也可以看到長安如今幾乎每一款轎車都是對標吉利而來，如全新悅翔對標金剛、逸動DT對標遠景、全新逸動對標帝豪。
雖然全新一代悅翔要到8月份才會正式上市，但結合逸動DT「5.49-8.09萬」的指導價，我們不難猜出，定位低一些的新悅翔未來的價格應該會落在4-7萬元之間。其實，全新悅翔不僅要面對吉利金剛等競爭者，同時現代瑞納、起亞煥馳等韓系小車也是潛在對手。不過，雖然以上這些車型的價格與悅翔有較高的重疊，但無一例外在消費升級的關口下，更多的人卻是更願意選擇飛度、致炫、POLO等一線合資品牌的小型車。然而，這些小型車的銷量相對都不算出色，整個A00、A0級市場其實都是在慢慢萎縮。這不難理解，現在的消費者往往都願意再添點錢去購買緊湊級車。
全新悅翔誠意十足
好在，全新悅翔整體的升級還是比較有誠意的，相比老款也是煥然一新，換上了最新家族化的「蝶翼式」的進氣格柵、動感的雙腰線設計，增加至2535mm的軸距及全系標配的倒車影像&7英寸中控屏等，相比對手都不落下風，更可謂是相當厚道。
此外，全新悅翔內飾也換上了最新的家族式設計，雖然用料礙於成本只是維持了同級應有的水平，但全新的設計風格、全新三幅式平底方向盤、相對精細的做工及較高的配置等，都還是非常吸引人的。
動力方面，全新悅翔搭載了1.4升和1.5升四缸發動機可選，傳動系統與之匹配的是手動變速箱或者是5速溼式雙離合變速箱。特別是，5速溼式雙離合變速箱取代了之前的4AT變速箱，之前的長安CS15也是搭載了一款長安自主研發的5速溼式雙離合變速箱，不出意外兩者應該用的是同一款變速箱。從個人的喜好而言，我還是偏好於愛信的4AT，其在平順性、換擋速度、可靠性等方面都會更有優勢，只是高速巡航時因為檔位數偏少導致的轉速偏高，會使汽車相應更費油些。
寫在最後
全新悅翔只是長安完善其轎車陣容的一顆棋子。至於銷量，可能連廠家自己也都不會抱有太高的期望，然而長安還是在努力把它造好。怎奈「世界變化太快」，全新悅翔有些「生不逢時」。
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