2018年是一個油價波動會影響車主心情，是一個雷克薩斯RX、豐田埃爾法們還要加價提車的時代，但就是這樣一個燃油車當道的時代，一家汽車公司宣佈要停止傳統燃油車銷售，這背後是到底是破釜沉舟的大手筆還是其燃油車現狀慘淡下的無所謂？
7月20日，北汽集團在京舉辦“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發佈會”，發佈會後，北汽集團董事長徐和誼、北汽集團總經理張夕勇、北汽新能源總經理鄭剛等高層與出席媒體進行了溝通，徐和誼也分享了不少乾貨，最重磅的是“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產”。不僅如此，北汽將至2020年在北京地區全面停售燃油車，全部銷售電動車，2025年在全國全面停售燃油車。
停產停售，是被動選擇還是主動擁抱未來？
短短几句話，卻深刻反映出如今中國汽車市場慘烈的競爭，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售510.9萬輛，同比增長3.4%，但佔有率卻同比下降0.5個百分點，車市不景氣，消費者購車慾望不強烈，加上消費升級趨勢之下，對於旗下擁有紳寶、北京、威旺等子品牌且集中在中低端區間的北京汽車來說，在燃油車市場的日子確實不算好過。
以北京所處的北方市場為例，2018年前5月汽車總銷量為230萬輛，但這其中，有超過30%的用戶是再購或者換購的消費者，再購用戶比例增大，未來會在北京等一、二線大城市成為常態，再加上燃油車限購搖號的政策影響，北汽的產品難以吸引到新車用戶則可以理解。
同時，北汽新能源卻呈現出於燃油車截然不同的市場表現。2017年，北汽的新能源車拿到全球純電動車銷量的冠軍，銷量達到10.32萬輛，同比大增98%，其中，2017銷量超過8萬臺的EC系列正在研發設計、生產製造等過程均採用正向開發，並有著安全、實用、經濟等多重特點於一身，廣為消費者所知。
綜合來看，燃油車競爭加劇，新能源不僅是未來的大趨勢，更是北汽旗下的“當紅產品”，與其說北汽是被動停產，不如說是其根據市場變化，主動擁抱未來的舉措。
如此破釜沉舟的北汽能實現先入為主？
從前面的分析來看，北汽停產燃油車不過是順勢而為，不必大驚小怪，但即便算上這次明確燃油車銷售時間表的北汽，國內市場也不過有長安汽車，兩家公佈而已，破釜沉舟的決心還是非常明顯。
用北汽集團黨委書記，董事長徐和誼的話說“北汽就是走全面新能源化創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”。那麼，此舉能為北汽帶來些什麼？
其一，給市場留下專注新能源汽車的品牌印象。對普通消費者來說，他們對每一個汽車品牌都是有著固有認知的，這種搶先且大刀闊斧的擁抱新能源市場，能夠佔領用戶的心智，給人留下北汽是一家專門搞新能源汽車的印象。
其二，將有利於北汽建立新能源領域包括技術、產能和服務的體系能力。自主品牌現狀堪憂，核心的原因就是缺乏體系力和抗風險的能力，過去幾年自主品牌賣得好，無非是因為SUV熱，讓很多人忽略了自主品牌的短板，而北汽提前進入無疑能為其日後在新能源汽車的實力奠定良好開端。
其三，順便也能提升北汽集團盈利能力和企業實力，在與奔馳、現代等合資夥伴的對話中，爭奪更多的話語權。眾所周知，在北汽集團的營收結構裡，北京奔馳、北京現代的合資品牌依舊是集團整體利潤的主要來源，其自身的四大子品牌盈利能力較弱，如果北汽能在新能源一直保持昂首勢頭，最終也會提升北汽在合資對話中的話語權。
寫在最後：
從近年來北汽的諸多動作都能體現它的創新之路，主打情懷的北京BJ越野家族；北汽集團還與滴滴出行、華晨汽車等知名企業圍繞電動化、智能化、網聯化、共享化等行業轉型趨勢建立了緊密的戰略合作關係；這些都是北汽擁抱未來的做法和動作，無論未來表現如何，這樣的思路值得很多中國品牌借鑑。
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