混跡中國多年但是一直水土不服、沒能收穫什麼成績的汽車品牌不在少數。曾經的歐寶、西雅特等品牌如今都已經黯然退場。而現在仍有不少品牌常年被網友列入“或將退出中國的汽車品牌”的名單，其中包括鈴木、DS、本田旗下的謳歌ACURA等等。
判斷標準只有一個：在中國賣的太少。與國人熟知的眾多街車相比，鈴木、DS、謳歌等品牌的車在街頭很少看到。而各個品牌也都各自存在這樣那樣的問題，它們的共同點是品牌知名度低、產品線薄弱、管理營銷混亂等等。且由於中國汽車市場逐漸走向成熟，身處弱勢的品牌一直難以尋求到破解困局的辦法。
很不幸，謳歌此前十多年就一直處在這種尷尬的境地，其在華銷量常年徘徊在年銷4000餘輛的水平，尚不如其他品牌一款車的月銷量。因此過往幾年裡幾乎每年都會傳出謳歌經銷商虧本退網的消息，即便如此品牌方似乎很久也沒有拿出明顯的舉措。
改變出現在2013年，本田與廣汽迅速達成協議籌劃謳歌在中國的國產事宜。值得指出的是，謳歌國產帶著許多“萬般不得已”的因素，當時業內將其解讀為謳歌為了避免“退出中國”的語言成真而做的決定。
當然，通過降價降成本甚至為中國市場量身打造車型的方法來博得中國市場的好感是一種不錯的辦法。謳歌用來自救的第一款國產車即2016年7月推出的CDX，經過一年多的運作這款車也交出了成績單。廣汽謳歌發佈的數據顯示，今年前10個月，CDX銷售突破11000輛，同比暴增377%。如此高的同比增長不能不說為為謳歌帶來了不小的信心。
趁熱打鐵，謳歌在今年11月又上馬了TLX-L這款國產轎車，專攻中國市場、車型加長等做法都釋放出謳歌為中國而改變的信號。謳歌新的國產車到來，一方面擴大了國產產品線，另一方面可以為暴增的銷量再添一把火。
如此，謳歌進入國產快車道的美夢能不能成真？這還得看謳歌TLX-L的前景如何。
不成功的國產
從CDX身上多少能夠看出來謳歌目前的國產成績。雖然同比增長377%的數字漂亮，但是仔細推敲即可發現，月均銷量也僅1100輛，這樣的成績在當下熱門的SUV市場實在算不上漂亮。其競爭對手奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA每月的零頭都要遠高出CDX。因此從這一角度看，謳歌國產化之後有所起色，但是並不能稱得上成功。
汽車業內有一個不成文的“國產法則”，即當品牌年銷量超過5萬輛後才適合國產，因為只有達到這一水平才能實現規模化，真正實現降低成本。而謳歌的國產是出於迫不得已，因此仍存在不少問題。和謳歌一樣的前車之鑑並不少，例如長安標緻雪鐵龍DS、東風英菲尼迪，都是在品牌基數很小的情況下投身國產，而換來的是快速增長後的後勁無力。
除去這一因素不談，僅從車型來看，TLX-L作為一款轎車，能夠給謳歌帶來多大的提振作用還難以確定。首先謳歌TLX-L公佈的官方預售價是一個模糊的數字——不高於28萬元——入門版不高於28萬元。作為市場的後來者，謳歌的本意在於打性價比牌，但是如果分析會發現，其競爭對手寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，雖然入門價格比謳歌TLX-L要高，但是在終端市場的售價已經在25萬元之下。如此，謳歌TLX-L的性價比優勢並不夠明顯。
具體到車型的參數上，謳歌TLX-L拉長了車身，軸距達到2900mm，車身達到4981mm，相比競品的確有優勢，但是這樣的加長與其品牌所倡導的“精確”駕駛感受是否衝突仍待解答。
其次，謳歌TLX-L搭載2.4L排量自然吸氣發動機，在競品紛紛推出小排量渦輪增壓發動機的情況下雖然談不上落伍但是可選擇面較窄。
而業界還有一種聲音，受限於品牌知名度，謳歌TLX-L基本上無力與ABB競爭，甚至難以與雷克薩斯ES、英菲尼迪Q50L抗衡，其真正的競品乃本田同門車型雅閣和思鉑睿， 相比之下謳歌TLX-L顯然不如雅閣和思鉑睿的競爭力大。
車聯社認為，身為豪華品牌，謳歌TLX-L自然有其特色，其車身、軸距加長能為其帶來一些客戶關注，其“PAWS四輪精準轉向系統”能吸引不少熱愛操控的客戶，而憑藉著NSX這樣的神級跑車的光環，謳歌品牌自誕生以來追求的運動化的品牌特性並不是妄談。
只不過，運動感這個概念早已不新鮮，馬自達、本田、凱迪拉克都自帶運動屬性，對更多的消費者來說是僅存在於概念中。因此，TLX-L能夠在多大程度上超越CDX國產帶來的效應很不好說。
好在，謳歌的國產雖然節奏較慢，但計劃不止於CDX和TLX-L。據瞭解，謳歌在明年還會帶來國產RDX，這款車在業內呼聲較高，或許到明年謳歌才會有不錯的發展，但這也是後話。
尷尬的定位
眼下，謳歌最缺的就是清晰的定位和響亮的品牌知名度。
近年來國內有一些品牌也在發展前期遇到瓶頸，但通過定位梳理之後迎來新的生機。例如東風雷諾、廣汽三菱，東風雷諾通過科雷嘉、科雷傲兩款車重獲漲勢，而廣汽三菱則通過國產歐藍德一款車打入主流SUV行列。
換言之，謳歌缺乏一個爆款產品。謳歌目前提出的品牌口號是“精確·不凡”，即主打操控和駕駛感受，這是謳歌馳騁美國市場的法寶，但是在中國市場這一提法受眾度並不廣泛。車聯社認為，謳歌急需找到一款可以真正承載這一口號的車型，而TLX-L目前看來難以承擔這一任務。
謳歌最大的短板顯而易見，即此前多年堆積的一系列問題，最大的一點就是品牌存在感太弱，而與此相關聯的還有客戶的用車成本以及車型保值率。謳歌目前在售後方面提供4年10萬公里的免費保養，這一政策算是售後方面算是中規中矩的水平，仍有不小的進步空間。
而在品牌知名度上，謳歌急需大力提升。以英菲尼迪為例，該品牌通過與《爸爸去哪兒》等熱門電視綜藝節目合作，不斷地將品牌與車型傳遞給中國消費者，為品牌認知度作出貢獻。而DS也頻頻打出法式豪華的名頭來刷存在感。相較之下，謳歌在品牌營銷方面鮮有動作。
車聯社從國內一家謳歌經銷商處得知，謳歌的車型有客戶喜歡，但問題在於客戶不認，很少有人願意為一款不知名的車買單，與本田自家的車相比謳歌的性價比也的確不高。在管理政策、售後服務、品牌營銷方面謳歌還有很大的拓展空間。
車聯社認為，在中國市場沒有不合適的品牌，只有不合適的產品，謳歌的國產化能否成功，最關鍵在於能否打造一款真正撐得起門面的爆款車型。而從目前的CDX和TLX-L這兩款車身上，還看不到這樣的苗頭。
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