說起電動車企業，各位肯定知道特斯拉，這家公司的CEO是一個很瘋狂的傢伙——埃隆·馬斯克。他曾經一手將一輛紅色特斯拉Roadster送上了太空，如今又盤算著將已經上市的特斯拉公司以每股420美元的價格退市私有化。很多企業擠破頭都要上市融資，馬斯克卻想讓特斯拉退市，這是什麼情況？
特斯拉是全球第一家上市的電動車企業，其於2010年6月在美國納斯達克上市。雖然退市在國內來看更偏貶義，國內也鮮有主動退市的企業，不過在海外退市比較常見，馬斯克表示特斯拉主動退市是為了更好的發展，目前特斯拉長期發展規劃受到了短期盈利目標的嚴重影響，還有就是空頭機構對特斯拉做空嚴重。
特斯拉作為上市公司必須要關注短期盈利，不過特斯拉從成立至今僅有2個季度實現了盈利，而且今年Model 3的產量問題、高層離職等負面消息又給特斯拉的傷口上撒了一把鹽。所以馬斯克為了季度盈利，不得不採取裁員等從長遠來看並無必要甚至是不利於長期發展的措施。
特斯拉已經成為了美國股市做空機構的最大目標，退市之後馬斯克可以將更多精力放在特斯拉的長遠發展上，不用再和做空機構鬥智鬥勇。
此外，特斯拉已經享受過上市給公司帶來的資金、渠道和知名度等紅利。如今有分析師稱特斯拉股份已被大幅稀釋，不具備增發條件，從二級市場收錢不再容易，而且美國股市對資本監管嚴格，想借助外部資本也不容易。所以此情此景，退市或許更方便“鋼鐵俠”融資，同時也能少受外界干擾，整合資源，謀求長遠發展。
目前關於特斯拉退市私有化的投資者和資金均得到落實，沙特主權財富基金（PIF）願意且有足夠的錢來支持特斯拉私有化，現在就看特斯拉的股東們如何投票了（有996家機構持有特斯拉股份）。
蔚來擬在今年赴美上市
幾乎在電動車巨頭特斯拉打算退市的同一時間，中國新勢力造車企業蔚來正式遞交了IPO招股書，申請在美國紐交所上市，股票代碼為“NIO”，計劃最多融資18億美元。 蔚來汽車申請IPO顯然是為了融資以支持企業更好的發展。
剛才聊特斯拉的時候就說了，上市可以迅速提高一個企業的知名度，而且蔚來還是中國新勢力造車企業中第一家在美國提交上市申請的，如果蔚來能夠成功上市，那麼這個“第一”的名號將對蔚來今後的融資起到積極促進作用。
從2014年11月成立至今，蔚來基本上一直在“燒錢”，贊助Formula E、打造電動超跑EP9、ES8/ES6等新車型的研發、建設位於CBD的蔚來中心、換電站以及充電車的投入、新工廠的建設等都需要大把“真金白銀”來維持。截至2018年6月30日，蔚來的收入僅為0.46億元，這樣的數字在三年累計虧損約109.19億面前可謂是杯水車薪，更重要的是蔚來的總融資額才為145億元。
國內的騰訊、百度、聯想集團、京東、淡馬錫、紅杉資本等頂級機構已經給蔚來輸送了大量資金，如今蔚來還想從一線市場拿錢是很困難的，所以要換個方式融資，在國內A股行不通的情況下（要求三年連續盈利），奔美股上市成為了一個必要選擇。
如今電動車企業們在汽車交付上問題頻出，特斯拉以及蔚來也不例外。小鵬汽車曾說中國新勢力造車企業中今年沒人能交付10000臺車，李斌便與何小鵬打了這個賭，賭注是一臺ES8。希望這一波兒遞交IPO招股書的操作能夠對蔚來的發展以及車型的交付起到積極影響。
許家印助賈躍亭一臂之力
說起賈躍亭你肯定會想到“PPT“、“窒息”等詞彙，在“樂視危機”爆發之後，這位昔日“樂視帝國”的掌門人基本只剩FaradayFuture（法拉第未來）這一個翻身的機會。
在“樂視危機”過了數月之後，恆大以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得了Smart King公司45%的股份併成為第一大股東，這標誌著恆大正式入主FF。因為Smart King是FF香港和FF美國的全資控股股東。
值得一提的是此次恆大入股與FF原股東簽訂了對賭協議，如果FF無法在今年年底前完成量產準備的目標，那麼賈躍亭將失去對公司的控制權。
8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式掛牌，註冊資本為20億美元。掛牌儀式上，恆大副總裁、恆大法拉第未來CEO彭建軍表示，未來十年將在中國建設五大基地，年產能將達到500萬輛。
這個數字現在看還真讓人有種“窒息感”，要知道去年全年大眾品牌基於在全球銷售的60多款車型支撐，才完成了600萬輛新車下線。不過十年後的事情現在也決定不了，時間會證明一切。
總結
特斯拉要退市，蔚來要上市，恆大入主法拉第未來，電動車圈總是會有各種重磅消息。他們各自選擇自己的發展方式，均是為了企業能夠有更好的發展。希望他們今後能夠為消費者帶來質優價廉的產品，腳踏實地推動電動汽車產業的發展。最後，各位對電動車以及電動車企業有什麼看法？歡迎留言評論！
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