電動汽車已經成為未來趨勢，可以說全球範圍內汽車廠商都開始往電動汽車領域轉變，就目前而言，阻止電動汽車發展主要有兩大因素。
第一是電池成本太高導致電動汽車售價遲遲無法降低，就目前而言，多數電動汽車的售價都在20萬元以上，是現在主流燃油汽車售價的兩倍之多，讓很多用戶難以消費得起。
第二是過低的充電效率以及分佈不均勻的充電樁。由於多數電動汽車的續航都是在350公里左右，在續航短的情況下，電動汽車充電效率又比較低，自然是無法保證用戶體驗的。
儘管部分車企建造了超級充電站，其提供的快速充電可以保證40分鐘充滿80%的電量，但這些超級充電樁多次都是在市區內部或者集中在大城市，而家用普通充電樁，其充滿一輛電動汽車，往往都需要十個小時以上。
正是因為以上這兩種原因，導致了電動汽車發展緩慢。由於電池成本一直高舉不下，電動汽車廠商想要通過降低電池成本的方式降低電動汽車售價是難以實現的，特斯拉就是最好的例子，其推出了售價只有3.5萬美元的Model 3，但電池成本成為該車定價3.5萬美元的最大障礙，隨後馬斯克也表示，如果電池成本不能降低，其會表示不高興。
就目前來看，特斯拉電動汽車的電池成本仍沒有降低，之所以這麼說，一方面是因為特斯拉優先生產了續航加長版的Model 3，可能是為了保證利潤；另外一點就是特斯拉的產能遲遲無法提升，可能就與電池成本有很大關係。
所以說，為了進一步普及電動汽車，電動汽車廠商都將發展重點轉向提高充電效率以及更多的充電樁。例如特斯拉目前在全球已經超過6000多根超級充電樁，目前這這一數字還在擴大，尤其在中國和美國市場，特斯拉表示，中國目前已經有超級充電站168站，超級充電樁超過1000個，在2018年底這一數字將會翻倍。
近日，寶馬中國正式宣佈，將會在2018年年底提供8萬個即時充電樁，看到這樣的數字，或許很多人都認為寶馬充電樁數量秒殺特斯拉，就是年底特斯拉國內超級充電樁翻翻，也僅僅是2000個，也遠遠低於寶馬的8個萬。
但事情並不是這樣的。看到這樣的消息，相信特斯拉絕對會開心的笑出來。
原因很簡單，寶馬在今年年底是在國內提供超8萬個即時充電樁，提供不是自建，而是與國內電企合作，讓國內廠商建設的充電樁可以為寶馬電動汽車充電，這就意味這些充電樁不是寶馬汽車獨享。
另外，寶馬與國內充電企合作，將這些充電樁可以為寶馬提供充電服務，由於這些充電樁都公用的，也就意味著，這些充電樁不能提供快速充電服務，依舊是效率很低充電樁。
如果按照上述寶馬情況來計算，特斯拉在國內的充電樁數量已經是幾十萬個，因為特斯拉汽車已經開始兼容國內的充電標準，如果是舊款車型，特斯拉還為車主免費提提轉換器，也就是說，凡是國家電網的充電樁，都可以為特斯拉充電，但充電效率也非常低。
但是，特斯拉在國內自建的超級充充電樁，其提供的是快充，保證用戶可以在40分鐘內充滿80%的電量，80分內給電動汽車充滿電。最主要的是，特斯拉仍在提高這些超級充電樁的充電效率，提供更高充電功率。
而像特斯拉這麼高效的充電方式，在國內，目前幾乎是沒有廠商提供，而寶馬也沒有對外公佈其在國內有多少超級充電樁，能夠為用戶提高快速充電服務。
也就是說，單單依靠公用充電樁，電動汽車想在國內取得勝利是非常艱難，畢竟效率太低了，這樣以來，特斯拉就在國內保持了領先優勢，這一優勢還將持續很久。
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