随着时代的变迁，内燃机逐渐退出历史舞台，传统汽车供应链上的供应商正面临着生存考验，诞生汽车巨头丰田汽车的爱知县是整个时代变革的缩影。
汽车制造商面临变革困局
由特朗普引发贸易战的风险已经隐约显现，木村哲如今也十分忧伤。他经营的这家制造发动机部件公司，为了保持市场竞争力已经陷入了成本削减的无休止循环。丰田汽车公司的总裁丰田章男并没有忧及此，他真正担心的是共享汽车、电动汽车以及无人驾驶，这些影响因素才是真正威胁到依赖内燃机生活的传统汽车行业的变革。他在去年秋天就声称，一个“百年一遇”的剧变将威胁到传统汽车行业的生存。
丰田章男
从上个月开始，日本政府施加压力，希望汽车制造商在2050年之前停止生产燃油车。这个时间节点还算久远，不过我国作为全球最大的汽车市场，却旨在2025年之前纯电动车销量达到20%。包括丰田、Asahi Tekko Co.等在内的数百家供应商所在的日本爱知县的问题在于，电动汽车的零部件数量比如今的燃油车数量少了约三分之一之多。很显然，你在电动车上找不到活塞、凸轮轴、喷油器、燃油泵、火花塞和催化转换器等。这样意味着——裁员。
这是一个缓慢的残酷现实，毕竟去年电动车销量仅占全球汽车销量的1%。大多数分析师都表示，淘汰燃油车的过程将会是一个非常漫长的过程。得益于丰田在普锐斯混合动力车上的成功，丰田汽车在纯电动车的变革速度慢于其他汽车生产商，这也让爱知县得以维持现状久一些。
不过，好景不长，丰田宣布2020年初开始在产品线中增加10多款纯电动车。与此同时，丰田还在开发一种固态电池，以加强纯电动方面的竞争力。丰田部分持股拥有数十亿美元收入的日本顶级供应商电装公司(Denso Corp.)和爱信精机公司(Aishin Seiki Co.)正在加大投入以跟上形势。
改变为何如此艰难？
木村的工厂距离丰田总部一个半小时车程的碧南(地名，隶属爱知县)，只要参观一下这家工厂就很容易明白改变真的很难。这是一家规模相对较大的公司，有500名员工，但走进去有一种穿越的感觉。Asahi在过去的数十年里一直在加工相同的发动机和传动部件，还有一些工人仍然在操作1971年购买的机械。木村说：“如果忽略电脑，你甚至会认为这是在昭和时代。”木村口中的昭和时代，统治结束于1989年。
为了改变，五年前木村就已经开始对公司进行改革。他在生产线上增加了更多的软件和传感器以减少浪费，也裁了一些员工。但他最大的革新是创立了咨询公司iSmart Technologies，这个咨询公司主要是教其他制造商如何去精简流程。
木村的目标是最终从资讯服务中获得的收入与汽车零部件中获得的收入一样多。他说：“如果电动车和共享汽车真正发展起来，我们很多的业务都将消失。”而在供应链底端，更多的公司雇员不到30人，他们所能投入新业务和新技术的资金就更少了。
新能源车兴起，就业与失业并存
大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗(Bernd Osterloh)给出了一组重要数据：
1、适配电动汽车的电池制造厂较之燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一。
2、电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化；
3、电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少30%；
尽管新能源车兴起之后，在汽车电子和电池等方面能够带来新的就业机会，然而传统燃油发动机和变速箱制造的用人需求却将明显缩水，组装线上的工人位置数量也将因此减少。
尽管目前没有经济学家正式研究过电动车革命对爱知县产生的影响，但德国弗劳恩霍夫工业工程研究所最近对德国汽车行业的分析显示，如果所有汽车中只有25%是电动车，那么德国就将失去9%的汽车就业岗位，这还是增加电动车所创造的岗位的情况。当前汽车产业为德国提供了840,000个就业岗位，其中210,000个就业岗位与动力总成生产制造相关。不可否认，汽车发源地德国业界也已经开始为传统汽车行业的前景感到忧虑。
博世，这家全球头号汽车零部件供应商，也是全球柴油发动机系统最大的供货商。在卷入大众“排放门”事件之后，柴油车业务的退坡已经不可阻拦。哈特威格表示，该公司在德国有多达20,000个相关就业岗位将受到冲击。
为此，德国议会正在商讨的内燃机禁令将危及行业一半的劳动力。目前议员们普遍着眼于2030年为最后期限，但尚未有最终结论。
经济学家马丁·舒尔茨表示，当前汽车零部件制造商面临的情况就像上世纪七八十年代瑞士手表行业所面临的一样，当时大多数手表的齿轮和弹簧都被电子部件替代，这导致数百家传统公司破产，数万人失业。
电动汽车时代点评：
电气化大趋势已经不可逆转，燃油机推出历史舞台只是时间问题。然而变革的阵痛也将消化至供应链的每一个神经末梢。类似木村们这样的汽车制造公司，如果不能顺应潮流，拓展新业务，那么就只能在汽车工业的滚滚车辙下消失殆尽。
閱讀更多 電動汽車時代網 的文章
