無論帶著怎樣尚未解決的問題，蔚來總算離其偶像特斯拉更近了一步，希望蔚來能慢下來，把之前缺的課好好補齊，拖著帶病的身體繼續奔跑太容易爆血管了。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
終於，蔚來還是成為了造車新勢力裡跑的最快的人，可『滿頭大汗』的蔚來連停下來喘息的時間都沒有。
9月12日，蔚來汽車將正式在美股上市，證券代碼『NIO』，預計發行1.6億ADS，發行價格區間為6.25美元-8.25美元，募集資金額為10億-13.2億美元，估值約為64億美元-85億美元。
雖然融資金額縮水、估值縮水，但磕磕絆絆地，蔚來總算是實現了IPO，而這筆資金對於此前融資已經燒得差不多的蔚來來說，無異於雪中送炭。IPO之前，蔚來累計融資已經達到24億美元，在造車新勢力中遙遙領先，但也意味著蔚來已很難在私募市場中繼續獲取大量資金了。
然而，蔚來的『燒錢之路』還遠沒有結束，根據招股書，蔚來2016年至2018年6月30日，淨虧損109.2億元，截至6月30日，其所剩現金及現金等價物不足45億元，蔚來只能倉促選擇IPO上市融資。
可IPO對蔚來來說也並非終點，對造車難度的低估和對造車進度的過分追求，讓蔚來走了很多彎路，而那些看起來已經被跨過的坑，蔚來正在一個一個重新經歷。
延遲交付內幕
在蔚來的整個造車過程中，提出過很多創新和『顛覆』，但目前來看，蔚來並沒能逃脫傳統造車的規律。最初，蔚來創始人李斌是堅定地『代工』路線支持者和踐行者，並大談代工模式的好處，但在宣佈江淮代工一年之後，蔚來還是走上了自建工廠的路。
蔚來當初選擇代工有兩個出發點，一是為了節省成本，二是為了節省時間，但實際上有些步驟無法省略，代工模式下產品的生產節奏、生產流程、品控都更花時間和精力，並不如蔚來想象的那麼順利，不然蔚來也不會把交付時間一拖再拖。
對於再三延遲交付，蔚來給出的解釋總是為了確保更好的產品品質，外界似乎也可以理解造車新勢力的第一款車總是波折重重，但實際上蔚來延遲交付的內幕並非如此簡單。
據車壹條從長期研究蔚來汽車的行業人士處得到的消息，蔚來延遲交付的主要原因在於零部件供應商，而這部分問題可以說是蔚來自己『埋下的雷』。據壹姐瞭解，蔚來高調宣佈造車之初，就開始與全球各大知名汽車供應商洽談合作，在蔚來ES8推出時，蔚來也確實以其採用了各大知名供應商的零部件為賣點。
但就在蔚來與各大供應商合作不斷推進，甚至與一些供應商的合作已經到了非常具體的階段之後，蔚來卻突然抽身去找了另一批供應商。而這批供應商是一批規模較小的供應商，蔚來向他們定製了各種零部件，但拿到這批零部件之後卻發現，自己無法完成匹配工作。
尤其是在駕駛輔助系統中的控制單元和傳感器上，蔚來拿到了自己定製的相關零部件，卻發現無法讓其實現預期的功能，在少量試製車上，蔚來還可以不斷調整，但絕無可能在大規模量產時去做同樣的調整工作。因此，蔚來只能一再延遲交付時間。
每一次『改口』背後
其實仔細研究蔚來的發展歷程就能發現，每隔一段時間，蔚來的官方口徑都會發生一些變化，從代工模式到自建工廠，從顛覆汽車產業到敬畏傳統造車，每一次『改口』背後都是蔚來在經歷了挫折之後的面對現實。
這些改變是無奈的，每一次改變都意味著妥協，那麼蔚來到底在妥協什麼？壹姐認為是造車的速度。
以蔚來遭遇的零部件問題為例，蔚來為什麼會放棄大的零部件供應商而選擇小的零部件供應商來定製，第一要務並不是為了省錢，而是為了節省時間。蔚來最初在談顛覆時，不僅僅想顛覆汽車產業製造模式、服務模式，還想顛覆整個汽車產業鏈，包括供應鏈。
蔚來對供應商『棄大選小』是為了自己掌握整個零部件供應鏈，此舉一來可以節省成本，二來可以提升造車的速度，後者顯然更重要。蔚來不是沒有試過與大的零部件供應商合作，但蔚來發現即便選擇現成的成熟零部件，這些供應商的供貨流程也需要很長時間，而蔚來等不起。
但事實證明，蔚來玩不轉這麼高難度的動作，最後只得老老實實回來與那幾家零部件供應商合作。2014年即已宣佈造車的蔚來，直到多次延遲交付之後，才在2018年下半年與大陸、博世簽訂合作協議可以算作一個佐證。跑得飛快的蔚來，這麼晚才與繞不過去的零部件企業牽手，晚得實在有點蹊蹺。
自建工廠的模式同樣如此，蔚來原本指望代工模式可以快人一步，但最後發現所謂的快存在各種問題，於是不得不自建工廠，也不得不多選擇幾個傳統車企做合作伙伴，來彌補自身製造經驗上的不足。
蔚來為何如此著急？
無論他們各自怎麼表述，中國的造車新勢力們其實都非常焦慮，蔚來亦如是。
蔚來走得很多彎路初衷往往都是為了快一點再快一點，而催著它不斷加速的是資本獲利的原始慾望和造車窗口期的不斷消失。在造車新勢力裡，蔚來一直頗為高調，蔚來希望打造一種全新的模式，用李斌的話說蔚來定位是『用戶企業』，以為用戶提供更好的服務為願景。
故事很美好也很貴。蔚來整個造車歷程中，在營銷上的投入是非常驚人的，無論是8000萬的發佈會，還是成本遠高於傳統4S店的蔚來中心，亦或者是蔚來為用戶服務所不斷擴充的團隊規模，都非常燒錢。反而其製造方面，倒顯得沒那麼燒錢了。
但蔚來不能停下來，即便知道這個模式很難長期維持，即便其盈利模式還無法確定，蔚來也必須撐起這個故事。因為如果沒有這個故事，蔚來就馬上變得不那麼吸引人了，而這才是最致命的。
無論帶著怎樣尚未解決的問題，蔚來總算離其偶像特斯拉更近了一步，希望蔚來能慢下來，把之前缺的課好好補齊，拖著帶病的身體繼續奔跑太容易爆血管了。
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