“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。”在這個秋雨瑟瑟的時節，引用春天的詩句甚是不妥，但用在當下的電動汽車產業方面卻是非常恰當。小鵬汽車下線、北京電咖產品12月份上市、沃爾沃發佈高性能電動汽車、長安公佈千億新能源計劃，在短短一週多的時間內，就有多家企業在電動汽車方面有所動作，這也是今年以來電動汽車行業密集行動的縮影，無論是互聯網企業還是傳統車企都在發力電動汽車領域，可以預見2018年將有一大批電動汽車上市。
其實，當下電動汽車行業的狀態和當年眾多自主品牌起步階段很相似，而此次電動汽車熱潮又加入了互聯網基因，迭代速度會快很多，而且也會更容易找到市場的切入點。從當前的資料來看，互聯網造車主要切入點還是小型電動汽車，在成本、技術、接受程度等方面都相對容易一些，說白了就是一個成本不太高的試錯過程。技術層面的嘗試，營銷層面的鋪墊，當然也有企業運轉的完善等。回過頭來看，自主品牌也曾經經歷過這一混沌初開的局面，而現如今，吉利、長城、長安、傳祺等自主品牌企業已經威脅到了二線合資品牌的生存空間，特別是在三四線市場尤其明顯。按目前發展前景看，電動汽車也將要經歷群雄逐鹿的階段，並終將演化成為幾足鼎立的局面，互聯網企業的參與會加速這一過程。當然，或許在不久的未來會有更新的另外一種能源形勢出現，或許今天我們談論的這一切都將成為泡影，但“你只有探索才知道答案”。
無論是互聯網企業，還是傳統車企發力電動車領域，最直接的體現就是電動汽車的選擇範圍更寬了，一改當下或價格高、或品質低的局面。當然，作為混沌初期的產品，雖然有人才、資金和傳統能源造車技術的支撐，但畢竟是全新的動力系統，產品在親和度與成熟度等方面還有很多不足，而且新產品使用也會有很多誤區。此前一個朋友購買了一輛北汽的EV200，夏季的一天車輛行駛中突然斷電，後續檢查發現沒什麼問題，就是電池過熱後的自我保護。相信無論是現在還是將來很長一段時間，電動汽車用戶都會面臨一定程度上的不便。最突出的就是充電問題，充電速度慢、電網點不足、冬季電池衰減過多等，同時還有駕駛操控感差等問題。
這些問題對於個體消費者來說有些不公平，特別是因限購而只能買電動汽車的用戶。如果從長遠看、從使用端環保角度看，選擇電動汽車也有充足的理由，最直接的就是使用成本低，特別是有條件在家安裝充電樁的，比汽油車要省很多。對於汽車工業來講，如此之多的企業投身到電動汽車領域是非常有益的，可以加速電動汽車的技術進步，甚至可能帶來質的突破，從而也能惠及到大家。與此同時，雖然很多人認可電動汽車，但價格是一道坎，更多的企業進入意味著拼價格只能是搏殺後的最終結果，比幾家獨大的市場壟斷局面會好很多。
眾多的企業參與到電動汽車行業，不但會促進技術進步，在基礎設施方面也會帶動更多的資本進入，從而完善使用體系。這兩年充電樁建設明顯加速，充電網點日漸密集，方便性有了一定的提高。值得注意的是，越來越多的使用需求，加速快充技術的發展，充電速度快了，可以有效的降低續航里程的短板。諸如上述使用環節的完善，是行業帶動下發展的，同時對電動汽車產業發展也是促進。
相信用不了多長時間，在大街上看到越來越多的新能源汽車品牌，熟悉的陌生的，它們靜悄悄的來，好像不管被冰封多久總會如期而至的春天。
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