每家汽車廠商生產各種型號的汽車，除了豐富自身的產品線和提升品牌力之外，最根本的原因就是增加競爭力搶奪各個領域的細分市場，以達到盈利的目的，一旦某個車型銷量達不到預期或者銷量慘淡，說明這臺產品已經被市場拋棄了，它就是賠錢的，廠家就會對它停止生產，哪怕是大眾甲殼蟲這種劃時代的經典車型也逃不過被停產的厄運，而本田旗下這麼一款車也被停產了，它就是歌詩圖。
歌詩圖作為本田旗下的歌詩圖作為一臺中型車，它不是傳統的轎車，比轎車底盤高一點，但也不是SUV，它是一臺跨界車，喜歡它的人對它讚不絕口，不喜歡它的人認為它哪都是缺點，而歌詩圖並不是只在國內市場銷售，包括美國等國家都是在同步銷售的。
歌詩圖剛上市的時候可以說風頭無倆，很多本田粉絲對它的期望值非常高，而本田對它的定價也非常貴，當年3.5L自然吸氣的版本售價達到了42萬左右，這個價格你可以想一下能買BBA什麼車型了，雖然歌詩圖的關注度非常高，但是因為其小眾的定位，偏高的售價，讓它性價比非常低，所以當年為它買單的人就非常少。
本田看到歌詩圖並不被用戶買單，次年就把3.5L的發動機取消了，換成2.4L發動機和3.0L發動機，就是當年雅閣相同的發動機，這樣讓它的售價便宜了不少，指導價也變成了26萬-33萬左右，即便是這樣，為它買單的人還是寥寥無幾。
之後幾年的時間裡，每年都會進行一次小改款，沒有什麼大的變動，只是在一些外觀細節和配置方面做出一些變動和升級，售價也維持在了26萬-33萬左右，這個價格區間說實話，以本田的品牌力還是有點困難的，並且仔細扒一下歌詩圖不難發現，它的骨子裡其實就是一臺雅閣，底盤、發動機、變速箱等都一樣，只是做了個拉皮手術，而雅閣才賣多少錢，並且雅閣保有量大，保值率還高，所以很多因素加在一起讓歌詩圖失去了往日的關注度，銷量嘛大家都懂。
在這幾年期間還有對歌詩圖更不利的消息被大家獲知，美國IIHS機構對歌詩圖進行了最全面最權威的安全碰撞測試，結果它的表現讓人大跌眼鏡，不論是100%的正面碰撞還是25%的小面積碰撞，歌詩圖的成績可以說非常不理想，或者說很糟糕，而當年的雅閣在碰撞測試中則完全不一樣，各方面成績都達到了不錯的成績，這一點讓歌詩圖更是雪上加霜。
歌詩圖的表現無疑是讓本田非常失望的，現在汽車市場的競爭越來越激烈，歌詩圖的競爭力相比競品已經沒有什麼優勢，反而哪兒都是劣勢，動力不強油耗不低，底盤也沒有德系美系的紮實，隔音嘛只有現在十來萬車型的感受，最後幾個月的銷量一直為0，也就是說它歌詩圖自打上市以來這幾年一直在賠錢，它是不賺錢的，本田在扛了幾年之後終於對它進行停產了。
從引進歌詩圖開始，本田的這一步註定就要失敗，我們看一下，歌詩圖自身的產品力其實並不好，拿第一代說，3.5L的發動機確實非常唬人，在當年也是一個非常牛的存在，但是國內用戶選車最看重的是什麼？價格、品牌、顏值、內飾、配置、動力、底盤、安全。這個先後順序是很大一部分人買車時考慮的，價格方面前面說了，四十萬的售價可以選擇的豪華品牌太多了，都比本田有優勢，也就是說歌詩圖處於買得起的人看不上，看不上的人買不起，這個定位就非常尷尬了。
歌詩圖跨界的風格註定屬於小眾，而我們大家可以想一下，當年拿40萬購車的人是一個什麼群體，第一，老闆，那麼這類人需要的是一臺豪華品牌車型並且可以進行商務接待等用途的，而歌詩圖對於他們的需求是滿足不了的。第二，家裡有礦的年輕人。年輕人同樣不會選擇四十幾萬買一臺歌詩圖，它的駕駛品質比較差，年輕人更可能的去購買一臺寶馬3系玩玩操控，因為他們根本不需要那麼大空間，本田的品牌溢價能力也滿足不了他們。
歌詩圖是基於雅閣打造而來的，它的內飾同樣非常像雅閣，非常廉價的塑料感充滿整個車廂，不論是設計還是佈局都是非常一般，這些東西放在當年的雅閣上沒有什麼不妥，畢竟當年的B級車大部分都這個水平，而且雅閣才賣多少錢，可40萬的歌詩圖還是這個調性確實不能讓人滿意，哪怕是非常喜歡它的人，你當年給它40萬他都不一定去買歌詩圖，因為40萬的價格可選比它強的車型太多了。
總結一下歌詩圖失敗的原因，定位有問題，車型小眾，售價高，產品力差，安全性不好，當年本田如果像現在這麼瞭解國內用戶的喜好，也許推出的歌詩圖就不會面臨被停產的厄運了。
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