東風建廠的歷史可以追溯到1969年，在一眾自主品牌中可以算是老前輩 了，然而，東風在乘用車領域發力，並不是多久遠的事。
2009年東風風神品牌成立，正好趕上中國車市飛速增長的時候，一款風神S30“一炮走紅”，隨後東風風神趁熱打鐵，推出了多款車型，可天有不測風雲，風神突然不颳風了，是怎麼回事呢？
一代老臣風神S30
集百家之長
東風汽車在國內的合資夥伴眾多，這也在一定程度上造成了東風的拿來主義。在東風風神的多款車型上，我們都可以看到合資夥伴的影子或者技術。
東風風神首款車型S30的底盤技術來自雪鐵龍的愛麗舍，後來的風神A60使用了上一代日產軒逸的平臺，包括底盤、車身以及發動機。
目前東風風神的銷售主力AX7也是集百家之長而來，乍看外形內飾，CRV車主一定覺得很熟悉，打開發動機艙，PSA集團的1.6T發動機標緻雪鐵龍車主也不會陌生。
CRV除了哈弗H6，又多了一個親戚
如此懶惰的造車思維下，很難有可靠精緻的產品出現。只不過，前幾年遇上中國車市井噴，中國消費者對於購買汽車實在是“飢不擇食”，不過，胃口再大的人也有吃飽的時候。
進入2018年，隨著消費環境的改變，中國車市迎來了一次“大降溫”，不僅增速放緩，部分車系還出現了逆增長。這種環境下，只做表面功夫的東風風神終於沒了東風。
東風風神的銷量，好像A股一瀉千里
東風風神這種不負責任的copy行為，是對汽車工業的褻瀆。汽車是一個極其複雜的綜合體，東風風神只知其然不知其所以然，難免淪為投訴榜單常客。
不管和誰生的兒子，都姓“東風”
投訴榜常客
上學的時候，愛抄作業的同學一旦上黑板答題就會原形畢露，汽車界也是如此。酷愛“抄作業”的東風風神做夢也想不到，PSA集團這份“作業”本身也有問題。
東風標緻408不幸登上了2018上半年汽車投訴榜TOP10，消費者投訴最多的就是發動機燒機油的問題，最神奇的是，同一款發動機還出現了機油增多的投訴，莫非PSA從本田和大眾挖了工程師？
一直以為燒機油是大眾的專利，數據來自車質網
其他車企“抄作業”還知道鑑別對錯，東風風神是既不走腎也不走心，抄著抄著還有可能抄錯，結果東風標緻有的問題東風風神有，東風標緻沒有的問題東風風神也有。
PSA可以考慮讓東風風神擔任質檢員，數據來自車質網
東風風神不使用大腦造車的行為終於被消費者發現了，可惜東風風神內部仍然
執迷不悟，很多4S店銷售顧問都十分好奇，過個春節回來車怎麼賣不動了？
當消費者越來越清醒，渾水摸魚就越來越難
自相殘殺
東風風神的問題不僅僅出在技術儲備和產品質量上，在產品陣容上，東風風神也是自打自臉。不僅車型重複度高，售價也相差不大。
多生孩子好打架沒錯，但是不能打自己人啊
同為小型SUV的AX3和AX4不管是產品定位還是產品售價都十分相近，從而產生了內部競爭，相同的問題在AX5與AX7之間一樣存在。
除此之外，東風風神還要與東風風行、東風風光等一票“塑料兄弟”競爭。東風可能是想複製哈弗品牌的狼群戰術，不過從效果來看，似乎是在東施效顰。
相比哈弗月銷幾萬的數據，東風風神欲哭無淚
路在何方？
論合資品牌的數量，東風排不上第一也能排進前三，手握如此多的好牌，東風為何還屢屢打出一坨爛泥？我認為這和東風的“混日子”思想是密不可分的。
東風作為老牌國企，守著金山銀山，變得不思進取，豈不知金山銀山也有吃光的時候。隨著外資車企在華
合資限制逐漸取消，定會出現“良禽擇木而棲”的局面，東風風神可能就要真的失去“東風”了。
假如PSA離開，東風風神是不是就沒了“心”？
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