說起歐曼EST，想必卡友們都不陌生，這款以“超級”定位的卡車，自2016年在德國漢諾威車展首發以來，一直受到業界關注。兩年過去了，如今的歐曼EST超級卡車在技術、配置方面有什麼變化？它的實際表現又是怎樣？帶著這些問題，老馬隨測評組走進北京超級卡車體驗中心，對歐曼EST A進行了試駕、測評。
從外觀看來，新款歐曼EST A配裝康明斯X12,510馬力,除了車標和LOGO改成了熠熠生輝的金色之外（車標含夜光功能），個性十足的四段蜂窩狀前格柵，依舊是前臉的點睛之筆；兩側與上部空氣導流罩，依舊實用美觀；超低風阻的流線造型，依舊完美如初；高大威猛的整體駕駛室造型，依舊虎虎生威……
左側車門標註著醒目的“CX12.510”字樣，讓人第一眼就可以識別出，該車搭載的是“康明斯X12.510馬力”發動機。這款發動機是康明斯採用全球領先的動力技術開發，通過幾年的市場摔打，已經十分成熟，並得到了用戶的廣泛認可。
由於車體高大，使歐曼EST駕駛室的外廓高度達到3.9米，與法規限制的4米只有10釐米之差。講到這裡，老馬還是想發表一下個人觀點，如今高效物流牽引車為了提升舒適度，迎合長途高速物流的需求，大都著重駕駛室的加高設計。但實事求是的講，其舒適度提升了，也出現了一個通過性差的問題。之所以要指出這一點，是因為老馬經歷的一次“限高”困擾。我們知道，高速物流車也有駛出高速路的時候，那日老馬駕駛某品牌高頂重卡行駛普通公路，由於車頭過高，連續兩個鐵路橋涵（3.8米）都無法通過。後來，只得請來當地嚮導，繞行幾十公里才避開了限高。
蹬車階梯同樣如前，需要駕駛者攀登四步臺階，方可進入駕駛室。
在試駕之前，我們先來對內飾格局大概瞭解一下。
半包圍式工作臺使各項操作按鍵觸手可及，而縱觀整體工作臺，其圓潤的弧線設計似行雲流水般悅目，配合平坦的地板設計，給人一種置身家庭小客廳的感覺。
落座駕駛座，調整前後、俯仰角度，系安全帶，環顧四周，見前視視野開闊，一覽無餘，憑藉左右兩側後視鏡及各角度補盲鏡，視線盲區進一步縮小……耳目一新的感覺迎面襲來。這裡老馬戲言一句：對於開慣了傳統重卡的老司機而言，初次坐上歐曼EST的駕駛座，會產生一種“君臨天下”的自信感。
歐曼EST駕駛座採用氣囊座椅，座椅左側下方和前底部，是調節座椅的各種按鈕，包括：座位高低、前後移動、頂腰、頂背、靠背傾斜度、阻尼開關、以及阻尼軟硬度調節等等，值得點讚的是電控頂腰、頂背設計，其通過電機控制靠背凹凸來矯正駕駛員的舒適坐姿，可有效緩解駕駛員長途駕駛時的腰背痠痛，避免職業病的形成。並且，該座椅還具備一個人性化的製冷和加熱功能，冬季打開加熱功能，可在短時間內為駕駛員營造溫暖舒適的包裹感；夏季打開製冷開關，可為駕駛者驅走炎熱，帶來清涼。我們的試駕適逢夏末秋初，暑氣未消，打開座椅製冷開關，頃刻間，一股清涼透過靠背傳遍周身，甚是舒服。
對於高速物流重卡而言，舒適感的前提是必須要具備一個寬敞、舒適的後臥鋪休息室。這點歐曼EST毫不含糊，通過上圖我們可以看出，它的後臥鋪相當寬大，測量最寬處達880mm。
各項準備就緒之後，試駕開始，踩下剎車踏板，打開點火開關，啟動引擎，即刻傳來“康明斯X12”清脆的怠速聲，輕轟兩腳油門，清脆的怠速聲頃刻間變成了力量爆發的低吼！然而，當關閉車門後，這種引擎的吼聲即刻衰減，彷彿噪音與世隔絕一般。
看到這熟悉的操作手柄，卡友們會立刻想起採埃孚，搭載採埃孚手自一體變速箱的歐曼EST應該算是高配了。
將選擇擋撥至“D”擋，變速箱自動置入2擋（起步擋），放開斷氣剎駐動手柄，輕加油門，車輛平緩起步。把加減檔杆向前輕推，進入4擋，再加油，再推，進入6擋（自動變速箱可自行根據負重，選擇跳擋加速或逐擋加速）。需要說明一下的是，這款採埃孚自動變速箱還具備“DM、RM”前進、倒車蠕動擋，以方便駕駛員接駁掛車。
由於場地的侷限，試駕需要頻繁的操作轉向。不得不說，歐曼EST的方向盤操控十分輕柔，輕柔到只需用兩根手指，即可輕鬆操控，沒有任何生澀感。可圈可點的是，儘管助力轉向輕盈易控，但絲毫感覺不到轉向輕鬆的“放任”感。在稍微平緩的試駕路面上，老馬試了幾腳加速，車速提升效果十分明顯，推背感強勁，感覺其510馬力發動機的大扭矩在1000轉速左右就可釋放出來。
在確保安全的前提下，老馬分別採用了輕、重兩種制動方式，來體驗該車的制動性能。測試後的真實感覺是：輕踩溫柔而舒緩，制動力施加均勻，讓人十分踏實；重踩靈敏而不慌亂，得益於該車標配ABS防抱死制動系統和EBD電子制動力分配系統，使制動更加平穩，輪胎拖印均勻，將制動距離進一步縮短，可按駕駛者的意願停車。
顛簸路，俗稱“搓板路”，這種路面的測試對於減震性能差的車輛而言，簡直是一種折磨。因為劇烈的節奏起伏，會使駕駛者“上躥下跳”，無法把控方向盤。而本次試駕的EST在這種路面上的表現真的是可圈可點，得益於底盤柔軟的減震，以及顛簸過濾效果極佳的氣囊座椅，2-4擋小油門通過，帶給駕駛者一種乘坐“八抬大轎”的舒適感。
坑窪路面測試同樣不在話下，這些無規律的“炮彈坑”，在減震性能強大的超級卡車面前，無法顯現其“威力”，低速、高速通過，顛簸感覺均不明顯。
起伏路對於車輛的平衡和大梁的承受力是一個挑戰。老馬將車停在前輪左上右下，後輪右上左下的狀態，發現大梁的扭曲度並不明顯，在合理範圍內。
短暫的試駕結束了，如果用一個詞表達試駕感受，我會說“舒服”。可能有人會問老馬，一輛負重載貨的大卡車，能多拉快跑就好，你怎麼總是扯到舒服上去呢？其實，外行人不知道，一個長途貨運司機有多辛苦。因為我國特殊的地理環境，一趟出車可能就會讓貨運司機跑遍祖國南北，久而久之，那種身體上的損耗和心理上的消磨，是一個局外人無法體會的。所以，舒適度對於一部遠行的卡車而言，是極其重要的。經過此番試駕，感覺歐曼EST在這方面做得就很值得稱道。
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