第一商用車網 張緒強
疫情過後，載貨車市場會爆發嗎？
3月以來，小編通過調查瞭解到，現在江蘇、河南、山東等省份的重卡經銷商普遍看好載貨車在疫情結束後的走勢，市場或迎來銷量爆發。對於這一市場機遇，重卡企業們都準備好了嗎？2020年的重卡市場中，哪些值得關注的載貨車車型呢？第一商用車網小編盤點了目前比較熱門的9款載貨車，接下來的市場走勢你看好誰呢？
解放2020款新J6P領航版載貨車 百公里省油2L
解放2020款新J6P領航版載貨車驅動形式為8×4，其在動力方面採用輸出功率為460馬力的錫柴奧威CA6DM2發動機+12擋鋁殼變速箱的黃金動力鏈，配合解放的節油體系，百公里可節約油耗2L。
舒適性方面，解放2020款新J6P領航版載貨車的駕駛室採用了包括車門增加密封條、採用密閉螺栓、全新天線式變速操縱機構等5項專業化密封技術，讓駕駛室隔音隔熱效果都有顯著提升。此外，解放2020款新J6P領航版載貨車還配有10寸車載觸控大屏，並可選裝前撞預警、車道偏移預警等安全系統。
輕量化方面，解放2020款新J6P領航版載貨車採用輕量化前軸、輕量化後橫樑、全鋁合金前下防護等措施，將底盤自重降低120公斤。
東風天龍KL 8×4載貨車 3500公里一箱油
東風天龍KL是東風商用車歷時5年，投資15個億，超過3500人的中外團隊沿著智能化、網聯化、電動化、輕量化、共享化等五化技術方向，同時也受到合作伙伴沃爾沃方面在節能、安全、可靠、NVH等的技術支持開發而成。2019年上市的東風天龍KL系列載貨車，是一款“快人一步 省人一籌”的前四後八綠通王。
東風天龍KL載貨車搭載dCi465-51發動機，其最大輸出功率為465馬力，最大扭矩2200牛米，同時用戶可以根據自身需求升級發動機配置；變速箱方面匹配的是14擋手動擋DT1422變速箱，高低擋位各有7個，保證了動力的經濟性；後橋則採用了東風德納440車橋，主減速比為2.87。優秀的動力總成，配合東風六大節油技術，可做到3500公里一箱油。
重汽汕德卡經典版8×4載貨車 540馬力的澎湃動力
中國重汽汕德卡經典版8×4載貨車搭載是MC系列13升發動機，最大功率540馬力，最大扭矩2500牛米，動力足，油耗低；B10壽命高達150萬公里，保養里程8萬或10萬公里，單月運營里程可達3萬公里以上；而且自重較輕，是目前國內較為成熟的主流13L發動機之一。該車可選裝重汽AMT自動變速箱、緩速器，與MC系列發動機完美匹配，高效經濟，護航卡友安全駕駛。
此外，汕德卡經典版8×4載貨車採用空氣懸架，柔中帶剛，不僅提高了車輛舒適性，降低了油耗，緩解駕駛疲勞，提高了裝卸效率，還實現減重300公斤，提高運輸效率。
陝汽德龍X3000 8×4載貨車 自重更輕、油耗更省
陝汽德龍X3000 8×4載貨車較同級車型具有自重更輕、油耗更省、可靠性更高等優點，是陝汽傾力打造的零擔、百貨等物流配送領域的經濟型重卡領跑者。
該車可搭載濰柴WP10H/WP12/WP13節油型動力，依不同貨運工況，可定製發動機+變速箱+驅動橋+低滾阻輪胎專屬動力匹配，應用超速檔+精確速比，工況適應性好，傳動系統效率更高。
福田戴姆勒歐曼EST載貨車 更舒適更節油
歐曼EST載貨車，在動力方面搭載的是康明斯12L排量發動機，其輸出功率高達460馬力。變速箱方面，該車可選匹配採埃孚12擋AMT變速箱，配有液緩，不僅駕駛更舒適，而且更節油、更安全。
在我國的自動擋重卡市場，福田戴姆勒歐曼無疑處於領先地位。2019年，福田戴姆勒歐曼佔據了自動擋重卡四分之三的市場份額。
上汽紅巖傑獅8×4載貨車 搭載Cursor11黃金動力
上汽紅巖傑獅8×4載貨車具有更安全的特點，其駕駛室採用的高強度鋼板，最厚處達1.5mm，比其他同類產品厚度提高20%；駕駛室本身採用整體衝壓成型的前圍盒裝結構設計，結構牢固，不易變形，即使是正面嚴重衝撞，也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結構。
動力方面，上汽紅巖傑獅8×4載貨車搭載的Cursor11發動機排量為11.12L，是11L機型中排量最大的發動機之一，其輸出功率覆蓋350-450馬力，最大扭矩達到2100牛米，具有起步快、加速快、超車快、爬坡輕鬆、同路況降檔少、更平順的優勢。
江淮格爾發K5 8×4載貨車 長途旅行的移動之家
江淮格爾發K5 8×4載貨車在內飾方面更加舒適人性化，且儲物空間更大，可謂承載卡友長途旅行的移動之家。
該車搭載錫柴奧威CA6DM2發動機，其排量為11L，最大輸出功率460馬力，最大扭矩2100牛米。CA6DM2採用國內首創的、技術領先的整體式鋼活塞及內冷油道，能夠適應200bar高爆壓燃燒需求，具有更高的可靠性，全系列機型均實現10萬公里長換油週期；此外，CA6DM2發動機採用鑄鋁飛輪殼，塑料氣缸蓋罩、塑料油底殼等發動機輕量化技術，降重達70kg，燃油經濟性更好。變速箱方面則匹配法士特12擋箱，可靠性高。
徐工漢風G7載貨車 新生代金剛車型
作為重卡市場中的一支新生力量，徐工重卡近些年來一直保持著超高的增長速度，其產品在品質方面不斷取得突破；尤其是漢風G7平臺系列產品，已形成良好的口碑優勢，被譽為“新生代金剛車型”。
徐工漢風G7載貨車的驅動形式為8×4，該車搭載濰柴WP10.5H發動機，最大輸出功率為430馬力，最大扭矩2000牛米；變速箱方面匹配的是法士特12擋手動變速箱；後橋採用漢德車橋。濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋的“黃金動力總成”，是目前國內最成熟的動力鏈之一，用戶也頗為認可。
三一銀松版載貨車 超高性價比卻並不犧牲品質
三一銀松版載貨車在推出後，也受到市場的普遍關注。該車驅動形式為8×4，動力方面搭載的是福田康明斯X12發動機，排量為12L，最大輸出功率430馬力，最大扭矩2200牛米；變速箱匹配法士特鋁合金殼體12擋手動變速箱；車橋為漢德425，兼顧了承載性與輕量化，速比為3.7。這三大件配置，可謂是市場主流車型的“黃金組合”。
同時，三一銀松版載貨車配有12寸液晶觸控大屏，車載WIFI、卡車導航、影音播放等功能一應俱全，並且標配車聯網系統。這款車目前正參與搶購活動，原價30萬元，現搶購活動可返現2.5萬元，成交價只需27.5萬元。
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