雖然中國汽車行業經過了多年的沉積，近年來發展十分迅速，有一部分自主品牌已經在國際市場上嶄露頭角，但在大多數消費者心目中，中國汽車品牌魚龍混雜，綜合水平距離合資品牌還是有一定差距的。
其實這種想法不完全正確，因為汽車行業涉及大量的工業製造環節，幾乎所有汽車品牌都無法完全生產全部零件，並且相當一部分合資品牌的核心零部件都來自於大牌供應商。隨著中國汽車品牌日漸壯大，很多汽車零部件供應商再也無法忽視中國汽車品牌的需求，在產品方面與合資品牌也是一視同仁，很多國產車型的質量也因此得到了保證。下面提到的這幾款SUV，不僅採用了與合資品牌相同的核心技術，同時在綜合產品力上也達到了合資車型的高度。
作為中國控股的德國品牌，雖然寶沃在消失的這半個世紀已經沒有技術積累了，但充足的資本保證了寶沃在三大件上有著先進的水平。寶沃BX5的動力系統與大眾的兩款明星發動機有著千絲萬縷的關係，在賬面數據上兩者如出一轍。由於較為出色的動力響應，即便是低配的1.4T車型也不會給人動力不足的感覺。在變速箱方面，寶沃BX5採用了愛信的6AT變速箱，這款變速箱在很多合資品牌中都有使用。經過寶沃的調校，這款6AT變速箱擁有連降3擋的“騷操作”，整體表現還是相當不錯的。
在行駛質感方面，寶沃BX5無疑是趕得上合資水平的，造型設計也是德味十足；雖然相比大部分中國品牌SUV，寶沃BX5的定價會略高一些，但相應的，綜合配置與行駛品質，寶沃BX5比大部分合資品牌都要有吸引力。
前面說到愛信6AT變速箱經常用於合資品牌的車型上，其實長安對這款變速箱的調校也算得上是相當老練了，這在新款CS75體現得尤為明顯。新一代CS75在ECO和NORMOL模式下有著非常平順的換擋動作，而SPORT模式的降擋也相對更為果斷。CS75在動力方面也有著不錯的表現，由於使用了重新設計的排氣歧管，新款車型的1.5T發動機也更早地達到最大扭矩，駕駛體驗上也更加輕快。從動力輸出的順暢度來說，CS75已經達到了合資品牌的主流水準。
新款的CS75有著相當豐富的配置，APA全自動泊車、ACC全速自適應巡航、PAB預警輔助制動、LDW車道偏離預警、LCDA智能併線輔助等安全配置不用說，甚至在高配車型上還提供了L2級別的自動駕駛功能。此外，CS75的語音識別系統也頗為智能，對自然語言有著較高的識別率。唯一的不足是其懸架略顯單薄，在輕微顛簸路段，懸架不能徹底化解衝擊。
說到國內研發實力最強的公司之一，泛亞汽車技術中心肯定有一席之位。泛亞汽車技術中心是由通用汽車和上汽集團各出資50%組建的。這家研發中心所開發的眾多發動機，在通用和上汽旗下的車型均有使用，其中榮威所搭載的1.5T和2.0T發動機也同樣應用在威朗和昂科威身上。1.5T車型已經有著不錯的加速表現，而2.0T車型則更勝一籌，其加速表現在同級車型中鮮有對手。
除了強悍的動力，榮威RX5的斑馬系統也十分強大。這套系統擁有雙區語言控制功能，通過駕駛員的語言，可以控制車內的天窗、空調、音響以及導航等配置，並且這套語言控制系統可支持自然語言，所以正常使用也不會覺得尷尬。不過由於RX5搭載的是雙離合變速箱，在低速起步時難免會有些許頓挫。
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