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馬自達CX-9是一個罕見的交叉示例，由於分揀良好的底盤和通信轉向，仍然將大量的駕駛樂趣與所有實用程序融為一體。此外，它設計精美的外觀看起來像是一個長罩，陡峭傾斜的擋風玻璃和清晰的後端。裡面是一個同樣可愛的小屋，穿著上面的材料和高科技功能。如果我們告訴你這一切都是毫不妥協的話，我們就會撒謊：貨運量和第三排乘客空間是這一領域中最低的。
馬自達最大的車型，三排中型CX-9跨界車。在其功利主義的同學中，馬自達憑藉脈搏脫穎而出。SUV的甜美動力和華麗的內飾讓它連續兩次獲得10Best Trucks和SUV的點頭，擊敗雪佛蘭Traverse，Dodge Durango和Honda Pilot，儘管它的第三排座椅和貨物區域不那麼寬敞。馬自達將其家庭搬運工包裹在時尚的衣服中，與CX-9的一般改進一致，令人信服地模仿奢侈品。
雖然自從2016年引入當代機型以來馬自達沒有觸及大部分CX-9的機械或造型，但它已經做了許多小改進。今年推出了該品牌的G-Vectoring Control軟件，巧妙地通過巧妙地調整發動機扭矩巧妙地增強了車削感，而且馬自達也在線上實現了標準自適應巡航控制，車道偏離警告，車道保持輔助和雨水感應擋風玻璃刮水器。
那些相同的主動安全功能 - 特別是碰撞警告系統 - 我們發現在2016年CX-9的初始測試中過於敏感已被調整為較少過度活躍。我們沒有在這裡測試的幾乎全系列的Grand Touring級2018 CX-9上遇到任何誤報。從某種意義上說，我們很欣賞缺少不必要的嗶嗶聲和自動剎車應用，以避免非崩潰; 另一方面，我們無法觸發任何警報，即使在我們感到舒適時快速向慢速移動或停止交通的後方加速 ，馬自達的系統設置為最敏感的模式。
馬自達還擺弄了CX-9的第二排座椅摺疊機構，打開通過後門到第三排座椅的更寬的通道。這一點與廣告一樣有效; 進入第三排顯然更容易，並且對於成年人來說需要比以前更少的扭曲。雖然它的扭矩式渦輪增壓2.5升直列四缸發動機與CX-9的其他動態熱切和操控性似乎不合適，但實際上它完全適用於三排交叉的正常工作循環。獲得可用推力所需的油門不多，發動機在擺動時非常安靜，就像大多數時候低轉速下的嘈雜柴油一樣。馬自達的良好管理懸架巧妙地平衡了舒適，精緻的駕駛品質和角落的恆定車身控制。內部保持高檔和寬敞，至少在前兩排，外觀造型仍然看起來很新鮮。
儘管我們歡迎馬自達的微小變化導致CX-9更容易進入第三排，但對於三年級以上的畢業生來說，這兩個迴避座位仍然很緊張。此外，雖然CX-9的信息娛樂控制旋鈕看起來和感覺昂貴，它控制的系統有點落後於時代，並且屏幕菜單不是那麼直觀和許多競爭對手的觸控單元一樣。
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