本文為《線外邦》2018年終盤點之二十六：“走在邊緣的自主品牌”，更多盤點文章敬請關注《線外邦》
進入2019年第一個月，2018年效益好的自主品牌都在展望新的一年，例如吉利、長城等品牌。總結、展望一切都顯得有條不紊，井然有序。但這些總結也好，展望也罷，僅限於自主品牌第一陣營。而部分三、四線自主品牌2018年的總銷量慘遭大幅下滑，總規模還不及一線品牌的零頭。一起來看看它們是誰，究竟是什麼原因造成它們銷量大幅下挫。
<strong>哪些品牌2018年日子不好過？
由於部分車企沒有對外公佈年銷量，所以這些車企，我們僅拿乘用車年銷量榜能找到或是上榜的車型銷量數據來說。
<strong>海馬汽車，海馬汽車去年12月銷量為5,185輛，雖然一共有五千多輛入賬，但同比降幅達到67.52%，全年累計銷量67570輛，同比下滑51.88%。記得2018年初，海馬還信誓旦旦的制定了年銷量18萬的目標，結果，現在連一半都沒有達到，著實有些尷尬。
<strong>力帆汽車，2018年力帆汽車沒有發佈官方的銷量數據，但從幾款主銷車型來看，力帆邁威雖然賣了24716輛，但同比下降42.6%；力帆X70銷量為4617輛；力帆650全年銷量3935輛；力帆X60全年銷量為3554輛，同比下降73.6%；力帆X50全年銷量僅為1210輛，同比下降81.7%。除此之外，力帆旗下的其餘車型年銷量基本都沒過千。這還不是最慘的，2018年年底力帆賣了一個資質，又被外界誤認為被車和家收購，成為代工廠。真替尹老爺子心疼！
<strong>天津一汽，主銷車型駿派D60年銷5163輛，同比下降63.3%；CX65銷量為2836輛；駿派D80銷量僅為765輛，要知道比它晚一個月上市的吉利繽越銷量都破兩萬了。
<strong>一汽轎車，奔騰B70銷量為751輛，同比下降57.4%；奔騰X8銷量2943輛，同比下降67.4%；奔騰B50年銷4291輛，同比下降62.5%；B30銷售4565輛，同比下降57.5%。除了才上市沒多久的奔騰T77讓人看到一絲希望，其餘所有車型基本都處於被人遺忘的狀態。
<strong>北汽幻速，S7雖然交出了29548輛的銷量，同比大漲381.8%；幻速S5交出37040輛，同比上漲33.7%；但敵不過其餘車型都處於銷量下降狀態，例如幻速S2年銷783輛，同比下降73.3%；幻速S5年銷1382輛，同比下降35.2%；幻速S6年銷2607同比下降88.8%，幻速H2銷售 6935輛下降76.3%，幻速H3年銷20180輛，下降72.2%；所有主銷車型基本都處於銷量下降的狀態。
<strong>北汽紳寶，D20年銷683輛，同比下降82.3%；智道由於上市沒多久，所以收穫了2351輛的銷量；D50（UX系列）銷量6586輛，同比下降50.8%；紳寶X25和X35雖然銷量都過萬，分別為17151輛和26127輛，但同比銷量還是下降23.7%和40.3%。
<strong>東風風神，旗下的幾款主銷車型如AX3銷售2440輛，同比下降81.8%；AX5年銷4545輛；同比下降72.9%；AX4 6764輛，同比下降48.4%。
<strong>陸風汽車，我們僅僅找到了陸風X7的銷量，為18800輛，同比下降51%，其餘車型的銷量都沒有找到，不過從2018年7月份能找到的數據來看（銷量截止2018年7月），陸風X2累計銷量9194輛；陸風X5為1967輛；山寨奔馳GLA的陸風逍遙僅為871輛；最次的陸風X8年銷412輛。
同樣是山寨起家的<strong>眾泰汽車，主銷車型眾泰Z700銷售2580輛，同比下降72.1%；芝麻E30 銷售4842輛，同比下降15.3%；Z300銷量為7327輛，同比下降57.1%；大邁X7銷售12043輛，同比下降53.2%；SR9銷售11918輛，同比下降49.2%；T600 雖然交出了30418輛的成績單，但同比下降了58.7%；T700銷售37828輛同比下降35.8%。通過這些細緻的數據不難發現，眾泰汽車2018年車型銷量基本都處於下降狀態。
<strong>獵豹汽車
旗下的純電動CS9銷售3326輛；獵豹Q6年銷3166同比下降55.3%；看似性價比很高的CS10銷量雖有27954輛，但同比也下降了67%，儘管CS9銷量達到37413輛，整體同比上漲6.2%，但全新車型邁途僅銷售了14543輛，似乎沒有達到邁途上市時的預期。
通過上述各個品牌中部分車型的銷量數據，相信你們也能看出，這些車企旗下的車型雖然年銷量也有過萬的，但整體呈現出的卻是銷量下滑的趨勢。而目前整體公佈銷量的也僅有海馬汽車，其餘車企或品牌並沒有公佈該品牌的年銷售量，部分車型甚至找不到全年銷量。為什麼同樣是自主品牌，這些品牌與一線自主品牌差距這麼大呢？
<strong>不思進取，只能落寞
如果仔細你觀察這些車企車型，就能發現許多共通性。<strong>首先是消費者買車第一個看重的顏值方面。這幾年自主品牌在外觀設計上花費了許多心思，不是高薪聘請國外設計師，就是創建自己的設計團隊。但上述品牌有些依然走在山寨的路上。
例如陸風X7，最開始陸風X7上市時憑藉模仿路虎極光的造型引起了不少的關注，但抄了極光的外形，並沒有學習到路虎的技術，所以當一線自主品牌崛起時，陸風X7這種山寨車型越來越不受大家待見了。
不過陸風卻依然自豪的抄襲著，比如2018年上市的逍遙，明眼人都能看出該車硬生生的套了個奔馳GLA的殼，上市之後銷量慘淡也說明了國內消費者雖然喜歡寶馬奔馳，但低劣的模仿已經沒有市場。
<strong>其次，技術老舊。據三個例子，第一個是海馬福美來，這些年海馬汽車能拿的出手的車型也就福來美和部分SUV了。但SUV相貌實在是不忍直視，例如海馬S5，而福來美為了順應市場在去年退出了福來美F5，雖然車輛外觀依然難看，但更不堪的是糟糕的技術，該車依然沿用十幾年前老馬自達的底盤，技術層面沒有什麼更新，加上長得太醜，消費者不買賬也比較符合市場預期。
<strong>第二個例子是發動機，過去幾年一線自主品牌在發動機這個核心部件上投入了許多研發成本。目前，吉利、奇瑞、長安等品牌在發動機研發製造方面都有比較顯著的進步。而三、四線國產品牌中，發動機又可以分為兩大類，一類是三菱的發動機，另一類是別人家的發動機。不誇張的說，一臺4G6X系列三菱發動機養活了大部分三、四線國產品牌，即使有技術更新，也僅僅是在老機型的基礎上增加一些所謂的新技術，僅此而已。比如增加渦輪套件後就變成了渦輪增壓發動機，再配上缸內直噴這種大廠早已經玩剩下的技術等。但這些國產品牌依然戀戀不捨的將4G系列發動機搭載在自己的車型上，原因就是，買不到大廠的發動機，自己也沒研發的能力。
<strong>再說說變速箱方面，這些國產品牌車型會搭載兩種變速箱，一種是雙離合它們簡稱為DCT，另一種是CVT變速箱。其中雙離合是用的最多的一類變速箱，三、四線國產品牌大部分用的雙離合變速箱都來自博格華納和格特拉克，這也成為新車上市時宣傳的手段。不過，在許多人的傳統認知中，雙離合變速箱就是低成本的代言詞。但就算是低成本的變速箱，這些三、四線國產品牌也未必能將他們匹配好。低速時抖動，闖動等問題屢見不鮮；
<strong>最後是故障率，上述國產品牌的故障率基本上算是一個比一個高。關於三大件方面的故障在第三方質量投訴網站一查一個準，比如北汽幻速。除此之外，產品品控、經銷商承諾未兌現等投訴也頻繁出現，基本已成投訴網站日常。
<strong>明明可以做好，可就是不做
總上述觀點中可以看出，目前這些三、四線國產品牌存在的問題總結到一起最嚴重的就是車輛三大件缺失。主要原因還是缺乏自己的核心技術，缺乏研發能力。這些品牌中像北汽紳寶、東風風神、一汽轎車等品牌想得到核心技術並不是什麼難事，畢竟都是國企，研發能力按理說不應太差，但結果事與願違。
雖然這些品牌在2018年也有新車型上市，不過相比走在一線的自主品牌來說，它們的產品力差的似乎有些多。畢竟缺少核心技術，造再多的車也不會被消費者認可。
如果不能很好的解決產品研發、產品品控等問題，這些品牌遲早要在激烈的市場競爭中被淘汰，最後的命運就是看著一線那幾位在正向的路上越走越遠，而自己只能面臨淘汰的命運。
<strong>最後說說
從小老師就告訴我們，別人的永遠是別人的，只有自己學到了真本事才是自己的。不是說別人的技術不好，而是我們要將別人的技術運用到自己的產品研發中。要捨棄糟粕，取其精華，充實自己的產品研發能力才是最關鍵的。畢竟現在國內的消費者已經不像從前那麼好糊弄了，如果依然不能適應市場的變化，缺失核心三大件，不把產品品控當回事兒，那麼最後只能在殘酷的市場競爭中被淘汰。
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