從海南三亞的衝浪者，到錫林郭勒大草原上的牧馬人，再到原野森林的老獵手……國產紀錄片的良心之作《最美中國》，以獨特視角展示了一個無以倫比的中國——等等，出現在畫面左下角的“大有可觀”是不是似曾相識？
沒錯，正是途觀L用自己的Slogen詮釋了《最美中國》的一個個瞬間，而且用超強實力在中型SUV市場展現自己的影響力——2018年以絕對優勢再奪細分市場銷量王。
途觀L“老夫聊發少年狂”
看到大街上出鏡率極高的途觀L，以及這款車輝煌的歷史傳承和品牌積澱，也許只有蘇軾老先生在《江城子-西北出獵》的那句“老夫聊發少年狂”才能形容，考慮到現在是一個到處都在講究“產品”概念的互聯網時代，途觀L的銷量表現已經說明了一切。
上汽大眾在2018年度的銷量超過了206萬輛，不但創下了歷史新高，而且連續4年奪標國內車企銷量榜，值得一提的是，僅途觀L就貢獻了其中的22.4萬輛，銷量佔比接近11%！
也就是說，從當年在銷量方面一騎絕塵的途觀，再到今天的途觀L，名字變了，產品定位變了，甚至市場大環境也翻天覆地了，但是這款車在市場上扮演的角色始終沒變——妥妥的“一哥”。
再來看看途觀L的那些強悍的對手吧——它們沒有一個是吃素的，但這輩子遇上途觀L也只能後悔投錯了胎。
“千年老二”昂科威
合資中型SUV銷量排行榜裡面的“老二”是來自上汽大眾的同城“德比”大戰的對手、上汽通用旗下的昂科威，這款車在市場上殘暴地砍下了超過20萬輛的銷量，但遭遇途觀L後就被打得找不到爹媽，只能接受被牢牢壓制的“千年老二”命運。
“飢餓營銷”漢蘭達
排在第三的也不是善茬，而是被譽為“日系神車”的豐田漢蘭達，以碩大無朋的空間和皮實不壞在江湖上揚名立萬，這幾年在“飢餓營銷”的蠱惑下，不少人為之大唱讚歌，甘願加價買單，但即便是如此“盛況”，也只撈到了10.49萬輛的銷量，甚至不及途觀L的一半。
冠道“本田大法”難施展
而在苦心經營多年的“本田大法”薰陶下，冠道作為“中國特供車”也曾來勢洶洶，發誓要用顏值和“地球夢”來一次毀天滅地，但最走量的1.5T版本卻因為“機油門”醜聞，其動力神話的遮羞布被扯掉了，最終只能以8.08萬輛的銷量排在第四而草草收場。
探界者靠性價比勉強上位
TOP5的最後一個玩家依然是來自上汽通用的雪佛蘭探界者，憑藉著美系喜歡的粗大設計和較低的起售價，最後以7.15萬的銷量躋身中型SUV銷量排行榜前五的最後一名。
合資中型SUV年度成績排在TOP5的“好學生”說完了，從資歷的角度來看，也許只有漢蘭達和途觀L算是見慣了中國汽車市場江湖風月的“老江湖”，但從銷量的角度來看，在“途觀”時代雖然雙方細分市場有區別，但從那時開始“大漢”就被按著打，現在變成了“途觀L”之後雙方發生正面遭遇戰，漢蘭達又因為僅佔對方不到一半的成績單而被踢了屁股。
或者可以這麼說，在途觀L的絕對實力面前，對手的任何技巧都變成了奇技淫巧。
途觀L是怎麼煉成的？
暴虐一干對手後，肯定會有人問這個問題——途觀L的無敵銷量，到底是怎麼煉成的？
坦率地說這算是個有年頭的話題了，要詳細地羅列原因的話，可能說上三天三夜也不一定能夠說完，現在我們就挑一些相對比較“新鮮”的元素，說一說途觀L的“進化”秘訣。
首先繞不開的就是產品本身。
其實從“途觀”到“途觀L”的轉變，就已經表明了一個重大的產品思路的改變——通過一次換代——這款車壇“常青樹”從緊湊級SUV步入到了中型SUV的行列，也即是漢蘭達所處的那個細分市場。
有趣的是，定位上的改變也帶來了一種全新玩法——途觀L+途觀絲路版形成了一個效率超高、殺傷力極強“高低搭配”組合拳。
從產品層面來說，這個組合其實很常見——跳出汽車行業這個框框就不難發現，這是個已經流行了幾十年、而且已經被證明過的最為均衡、有效的產品打法。
比如在軍事方面，兔子的殲11+殲10、殲20和殲31等，就是一種典型的“高低搭配”；鷹醬的F22和F35以及F15和F16同樣如此，這個套路的原理就是以最佳配置獲得最佳作戰效率。
消費電子產品方面情況也差不多，iPhone有各種“PLUS”版本，而且被同行們學的門兒清，“Pro版”“青春版”“Note版”等等不一而足。
現在知道“途觀”的屁股後面加上一個“L”的好處了吧，雙機編隊，見神殺神見佛滅佛，誰碰上誰倒黴。
第二不得不說的就是這個品牌。
從上世紀80年代至今也快40年了，如果一個人到了這個年紀，即便不是所有事都已經完全看透，但也差不多了——該見過的都見過了，還有什麼東西是不可捉摸的嗎？
大眾在中國市場其實就跟一個40歲的智者差不多——德系+上汽，這大概是當年那個時代最好的組合，現在依然是。
這裡面有很多經典的故事，包括各種車型等，反映到消費者層面，就是人們對於大眾的設計語言和風格有一種天然的熟悉——穩重大氣——對於用戶來說這就是主流品質，對於大眾這個品牌來說也即是主流認同。
所以途觀L不止是多了一個“L”那麼簡單，從市場深層需求來說，它滿足了人們對一款中型SUV的所有想象——要空間有空間，要配置有配置，還總是那麼耐看。
但這還不是途觀L競爭力的全部——它的產品力的強大還表現在是一個動態的過程，而非一成不變，比如從去年開始車市就不是很好，市場上下都在喊“消費升級”，甚至連SUV這個堅挺了N多年的細分市場都擋不住銷量下滑了，怎麼辦？
途觀L就是能辦。
“射天狼”的途觀L
2018年的廣州車展上，途觀L出人意料地推出了R-line運動套件版，這就是它應對複雜市場環境的解決方案——這款車開始向更加講究個性和運動的新一代消費者，也就是向“小鮮肉”們拋出橄欖枝了。
奇怪嗎？
倒也並不奇怪。得益於途觀多年來神話般的銷量表演，途觀L以無可匹敵的粉絲基礎鑄就了產品口碑，也加深了對市場需求變化的理解，而且能夠迅速採取行動，把這些細微變化反映到產品配置上，從這個角度來說，R-line運動套件版的出現正是途觀L順應市場需求的結果。
需要指出的是，不是所有車企都能做到這一點，不是所有中型SUV都能來挑戰途觀L，所以途觀L只能自己挑戰自己，用R-line運動套件版繼續拉近自己和用戶之間的距離——R-line尊崇旗艦版、R-line旗艦版、智動豪華版、全景舒適版和風尚版，覆蓋了這個級別的幾乎所有需求——只要你瞭解途觀L，喜歡它，你就能找到最適合自己的那一款。
細節方面，R-line運動套件版有10.2英寸全液晶儀表盤、9.2英寸中控屏、帶R-line標識方向盤等專屬配置，凸顯了個性化、實用性和性價比，雖然是一次小改款，但可謂誠意滿滿。
除了R-line之外，2019款途觀 L全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動、更大的輪轂（由之前的17寸升級到18寸），電動調節可加熱外後視鏡也是全系都有，380TSI車型還新增帶尾門延遲關閉及記憶功能的電動尾門等實用配置。
值得一提的是，全景舒適版及以上車型均配備了面積很大的可開啟式全景天窗，充分照顧了國人對天窗的需求。
而最關鍵的是，全系車型價格保持不變——依然是22.38萬-35.98萬元，體貼地做到了增配不增價。
作為一個小改款車型，這些實用配置的增加，進一步提升了產品力，這是與時俱進的途觀L。
也正因為如此，它也是人人都喜歡的途觀L。
帶著武裝到牙齒的強悍實力，新的一年途觀L會有什麼樣的市場表現呢？
我們還是引用蘇大師的那句詞更合適——“會挽雕弓如滿月，西北望，射天狼。”
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