與發動機的排量越做越小不同，自動變速箱的檔位數現在是越做越多。汽車廠商在不斷嘗試更多檔位的同時，真的能為提升汽車的品質帶來多少改變？作為普通消費者的我們真的有必要為這多出的幾個檔位買單嗎？
檔位數越多一定越平順？
從理論上講，檔位數越多確實是越平順，因為每個檔位間的齒比落差更小，換擋時的衝擊也會更小。然而，每多一個檔位就意味著更頻繁的換擋，這就使得汽車廠商在進行發動機與變速箱的匹配調教時難度會大幅上升。一個匹配不協調的變速箱在換擋平順性和傳動效率上都會大打折扣，作為普通消費者的我們為這多出的研發費用掏腰包了卻並沒有得到更好的用戶體驗。
舉個例子，同樣使用ZF（採埃孚）9擋自動變速箱的陸虎攬勝極光和本田冠道，一個因為變速箱故障上了"3.15晚會"，一個卻成了技術加分項。這是因為冠道不是簡單的採購ZF的變速箱，而是本田和ZF聯合開發，由ZF製造變速箱，本田對其進行具體設定，才能做到發動機與變速箱的合理匹配。
檔位數越多一定越省油？
研發更多檔位數的另一個重要初衷是提高汽車的燃油經濟性，因為更多的檔位數可以帶來更加寬泛的齒比，這樣發動機就可以更容易在合適的經濟轉速下工作，無疑對降低油耗是一巨大利好。然而，在寸土寸金的汽車內部要放下更大的變速箱顯然不合適，那麼只能把變速箱做的更加緊湊，在儘量不增大體積的情況放進更多的齒輪組，結果反而沒能達到預期的高效率。
幫助廠商提升品牌形象
目前來說，作為普通消費者想要體驗到多檔位數帶來的實際利益還不是時候。不過，對於提升品牌形象倒是效果顯著。比如在前年的東京車展開幕前夕，本田展示了全球首款用於橫置發動機的10擋變速箱，其體積與傳統6擋變速箱差不多，最多能夠支持一次降低4個擋位，可謂是一石激起千層浪。
說到本田，怎麼能不提老對手豐田？作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯在最新的旗艦車型LC500上是率先使用了最新研發的10擋自動變速箱。
通用集團作為老牌汽車大廠，在研發能力方面自然也是不甘示弱。通用表示到2018年，至少將有8款車型搭載10速自動變速箱，其中第一款將是2017款雪佛蘭科邁羅ZL1。
總結
和發動機小排量渦輪化一樣，變速箱檔位的不斷增加已是必然趨勢。作為普通消費者的我們，目前無需迷信新技術，因為9速或9速以上變速箱技術在實際表現上還不夠優秀，如果真的想嚐鮮使用黑科技，最好還是先去試駕感受一下，用自己的感覺去說服自己。
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