從前，越野車和跑車是兩個永不相交的平行世界。你想要越野通過性，那就勢必失去運動性能；相反，如果你追求動感的駕駛體驗，那麼就只能在平整的鋪裝路面上馳騁。而後隨著汽車技術的發展，越野車也能在公路駕駛性能方面有所兼顧，一個全新的汽車市場被打開，它就是SUV，兼顧了公路駕駛和越野通過性的多功能車。
可是，人就是永遠不會滿足。明知魚與熊掌不可兼得，卻偏偏要讓車身高大的SUV擁有不輸於甚至超過跑車的運動感。所以高性能SUV這一全新的細分市場誕生，這一市場的先驅者包括AMG ML55、BMW X5 M等。而後像保時捷卡宴、奧迪SQ7、大切諾基SRT等越來越多高性能SUV相繼問世，也讓SUV的速度極限被不斷刷新。
然而，這類高性能SUV往往動輒兩三百萬，並不是普通人能夠接受得起的。於是奧迪通過Q5的高性能版SQ5，開闢了一個全新的高性能中型SUV市場，而後從Q5平臺發展出來的保時捷Macan也讓越來越多的消費者有機會擁有屬於自己的高性能SUV。至此，AMG也推出了GLC 43和GLC 63系列。德系四大豪門，卻偏偏只剩下以駕駛樂趣為標杆示人的BMW遲遲沒有出牌，德系豪華高性能中型SUV市場牌局的“三缺一”，總是讓人覺得可惜。終於，BMW也加入到這場戰局，X3 M和X4 M就此到來。
510馬力大“心臟”加持 百公里加速僅4.1秒
這兩位都是名正言順的M-Power，可不是普通版的運動型號M-Performance，和此前推出的M40系列還是有著天壤之別。這也是M-Power首次踏入中型SUV市場，所以BMW想來也不會草草了事。既然作為一款強調公路極致性能的車，它的“心臟”無疑是我們最關注的。X3 M和X4 M都搭載了代號為S58的全新3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率達到480馬力，峰值扭矩為500牛米，百公里加速時間為4.2秒，極速可達每小時249公里；Competition雷霆版的最大功率更是達到了510馬力，百公里加速時間僅為4.1秒，極速可達每小時285公里。
與發動機相匹配的是8速M Steptronic變速箱，並使用了與M5上一樣的M xDrive智能全輪驅動系統，具備了舒適、運動和運動+三種駕駛模式。其中M xDrive與主動式M後橋差速器、全新開發的M-specific自適應電子阻尼避震器，確保在日常駕駛中能夠兼顧舒適性和運動性。
空氣動力套件加身 氣勢非同尋常
為了與普通版本的X3和X4相區別，此次推出的X3 M和X4 M運用了大量的空氣動力套件，這不僅是為了讓更（geng）強（gui）的X3和X4擁有更凌人的氣勢，同時也能夠更好地降低行駛時帶來的空氣阻力，進一步優化車輛的動態性能。
除了標配的一系列空氣動力套件以外，BMW還為用戶提供了更個性化的選裝方案，包括M碳纖維選裝包，燻黑的雙腎型進氣格柵、前裙板中的風葉、後唇擴散器和更具空氣動力的車外後視鏡，進一步增加車輛的獨特性。另外，發動機艙內的碳纖維支撐杆也作為了選裝件可供選擇。我覺得這對於車身重量的下降是有限的，但是帶給用戶心理上的滿足感卻是無限的。更大尺寸的21英寸黑色M鋁合金輪圈和M運動排氣管，同樣是好看大於實用性。
座艙戰鬥範兒濃厚 刺激荷爾蒙爆發
除了外觀件上的全面“M化”，在內飾座艙方面寶馬X3 M和X4 M也加持了大量的M套件，包括獨特的M組合儀表、M真皮方向盤（帶換擋撥片和M按鈕）、M擋把、紅色的引擎啟動/關閉按鈕以及碳纖維材質的內飾條。
舒適配置方面，可電動調節的Vernasca真皮M運動座椅和多種內飾配色選擇讓車內更兼具運動感和高檔質感，用戶還可選裝帶有Merino真皮、電動頭枕調節和可發光M標誌的筒形賽車座椅。總的來說就是為了讓駕駛者坐在車內，能夠不斷迸發興奮的荷爾蒙，去將愛車推向更高的性能巔峰。
寫在最後
不得不說，姍姍來遲的X3 M和X4 M還是沒有讓我們感到失望，它們是真正原汁原味的M高性能版。不過和一眾對手相比，這倆兄弟也並非最強拍檔。雖然X3 M和X4 M相比保時捷Macan的最高性能版本Macan Turbo以及奧迪SQ5都更快更兇猛，但是與奔馳旗下的AMG GLC 63 S相比，並沒有顯著的優勢。除了相同的動力參數，在百公里加速成績方面，GLC 63 S僅需3.8秒，而且4.0T V8的動力也更高一級。這樣看來，X3 M和X4 M仍然壓力不小。不過更小的排量，倒是意味著更少的排量稅，或許它們入華後在價格上會比GLC 63系列更有優勢吧。
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