電動汽車或將從根本上改變汽車工廠

與當今的汽油動力汽車和卡車相比，在未來十年內大量湧現的電動汽車將具有更少的零件和組件。

這將從根本上改變汽車製造廠的車間，減少工作量，並且為新車提供動力的電池和電動機很可能從全世界採購。

想想看：純電動汽車沒有多速變速器，散熱器，噴油器，油箱，氣門機構或排氣系統，這裡僅舉幾例。傳統的傳動系統有多達2,000個零件，而電動傳動系統可以少於20個。

在最基本的層面上，它是一個電動機和一個大電池。而且這些可以很容易地進口，而不是由汽車製造商或美國供應商製造。

這一前景在聯合汽車工人聯合會（United Auto Workers Union，以下簡稱UAW）中引起了足夠的擔憂，因此它在今年發表了近40頁的報告，內容涉及電動汽車的“含義”以及如何解決這些問題。

Navigant Research的首席分析師Sam Abuelsamid說：“製造業的工作機會將發生絕對轉變。” “當今，許多進入汽車的單個小零件，尤其是發動機中的許多小零件，將會消失。”

通用汽車公司，福特汽車公司和其他公司已經宣佈了迄今為止最激進的電動汽車計劃。在接下來的十年中，通用汽車和福特將推出數十種電池電動汽車，以在全球市場上競爭。儘管大多數專家預計電動汽車的銷量在未來三十年內不會超過傳統汽油發動機的銷量，但新時代的推動力有可能破壞已有數百年曆史的百年製造工藝。

UAW和底特律三大汽車製造商預計至少要四年後才能將電動汽車作為合同談判的重點。所有人都在關注新的合同，新的合同將把美國汽車工人聯合會延續到2023年。但是，UAW已經有不安的跡象。

工會委託進行了一項題為“Taking the High Road: Strategies for a Fair EV Future”的研究，該報告提出了“即將轉向電動汽車”可能給美國就業帶來的所有威脅。電動汽車的動力總成將變得更加便宜，競爭將更加激烈，更多的政府將繼續制定嚴格的排放法規。這意味著對需要更少人手建造的汽車和卡車的需求將會增加。

該研究得出的結論是，向電動汽車的轉移將使工人流離失所，並有可能將合同和就業轉移給非汽車公司，以建立一些組成部分。它表明，這些潛在的不利因素提供了機會，可以通過培訓工人為新車製造零件來重新投資美國製造業，並可能創造新的製造業就業機會，以確保工作留在美國製造業生態系統中。

汽車研究中心和其他專注於新技術對汽車行業影響的公司預計，直到2020年代後期，電動汽車才能佔據銷售市場的10％以上。那時電動汽車可能會開始動搖汽油汽車的根本。

福特計劃在墨西哥建造其首個全電池電動跨界車，計劃於2020年銷售。該汽車製造商計劃生產全電池電動F-150，預計還會有其他基於熟悉的銘牌的全電動汽車。總而言之，福特計劃在未來幾年內花費110億美元用於電氣化。

通用汽車計劃在2023年之前推出20款新型電動汽車。該汽車製造商的下一代EV架構（將在全新的凱迪拉克車型上首次亮相）旨在支持多種車身樣式。

分析人士認為，在未來十年的大部分時間裡，汽車製造商將採用電動汽車，汽油或混合動力汽車的混合製造工藝。面向未來的車輛可能會與傳統的汽油發動機卡車和卡車在同一工廠（有時是混合動力汽車，在同一裝配線上）生產。這可能會在短期內增加製造業的就業機會。電動汽車的車身大部分都以相同的方式組裝和噴塗。

預計將對美國製造發動機和變速箱的工廠產生更大的影響。專家發現，與具有汽油發動機的同類汽車相比，全電動雪佛蘭Bolt的動力總成運動部件少80％。特斯拉（Tesla Inc.）已表示其動力傳動系統具有不到20個運動部件。此外，電動傳動系統更適合於自動化裝配線。

Abuelsamid說：“從事電動機和變速器組裝的人員可能會減少很多。

Dziczek說：“存在的威脅更多地在動力總成設施上。”

Abuelsamid說，其中一些人可能會接受再培訓以製造電池或組裝電動傳動系統。UAW擔心汽車製造商可能會繼續從美國以外的地區購買這些新車的電池。專家說過，而一旦福特，通用和其他公司開始製造更多的電動汽車，這些公司很可能會在北美採購或生產電池以為其提供支持。

Abuelsamid說，再培訓並不複雜。距離也有數年。Navigant的研究預計，到2030年，電動汽車將不會佔據超過15％的市場。直到大約15％的水平，電動汽車的生產才開始對製造產生重大影響。

儘管如此，並不是每個引擎或變速箱工人都能找到從事電動汽車的工作。

“這些地區的許多工作將消失，”阿伯薩米德說。“這只是商業社會的本質。”