9月凱迪拉克18350輛，同比下滑8.3%，9月雷克薩斯17736輛，同比增長10.2%。但從這個月的銷量走勢來看，從10月份開始，二線豪車品牌的頭把交椅很可能在這兩個品牌之間完成交換。
老款車型停產影響持續
眾所周知，雖然近年來中國車市深陷"寒冬"之中;但因享受消費升級的紅利，豪華車細分市場一直逆市保持著不錯的增勢。9月份眾多豪華車品牌所公佈的銷量數據也從側面說明了這一點：同為二線豪華車陣營的雷克薩斯和沃爾沃，它們9月份銷量分別為1.77萬輛和1.49萬輛，同比增幅則分別為10.2%和13%;一線豪華車品牌陣營中的奔馳，其當月共售出61664輛新車，同比增長12.9%;三線的捷豹路虎，其9月在華銷量同比增長18%。
而凱迪拉克9月銷量竟同比下滑，可謂真真是"鶴立雞群"。
其實在5、6月份凱迪拉克經銷商開始通過特別大的優惠幅度來去ATS-L國五車型庫存車時，這種“縱容”經銷商大降價的行為對於整個品牌的傷害是難以估量的，尤其是隨著“15萬起的ATS-L”出現在網上之後，這款車就火了，雖然15萬的ATS最終被證實只是個別經銷商的特賣行為，但是這消息一出，ATS-L低價去庫存的消息便不脛而走，起步價17、18萬的ATS-L最終在很多店面被賣斷貨，凱迪拉克ATS-L在國五去庫存中的“優秀”表現，是凱迪拉克品牌的縮影之一，其他產品的降價幅度也相當之大！
果不其然，9月份銷量出爐之後，我們看到凱迪拉克的銷量增長勢頭戛然而止。清理完庫存之後，凱迪拉克ATS與凱迪拉克XTS退出，無疑對凱迪拉克來說是重創。轎車方面目前在售的唯一轎車車型CT6在9月銷量為2899輛，同比增長高達84.1%，前9個月累計銷量14428輛，同比也有17.1%的增長。不過大家都能看出CT6雖然增長迅速，但難以彌補ATS-L及XTS停售之後留下的銷量缺口。
對於豪華品牌來說，品牌忠誠度是影響銷量最為重要的因素。但是對於凱迪拉克來說，我們相信經歷了ATS-L的大幅度降價之後，很多老車主可能還是會放棄凱迪拉克這個品牌，轉投其他豪華品牌，畢竟這個品牌能夠為了新車銷量，把老車主的利益拋在一邊，這是非常容易喪失客戶忠誠度的。
以XT6為例，9月XT6銷量直接掉到2000輛以下，此前8月份銷量還是環比增長的狀態。其中很很重要的一個原因就是凱迪拉克的定價已經失去了公信力，很多消費者都在等降價，而且確定凱迪拉克一定會降價，那麼現在凱迪拉克似乎也只有這一條路可以走了，因為不降價，消費者就繼續觀望，甚至如果降價降不到位，消費者都未必會出手，在我們看來，這就是之前ATS-L斷崖式降價帶來的惡果。
CT5會拯救一切嗎?
在這種情況，新CT5上市了。據悉，CT5起步售價將在人民幣30萬元以內，將於年內陸續交付。這場活動很可能是凱迪拉克開啟下一個時代之際，最重要的一次發佈會了。
除了CT5的登臺亮相，即將於明年推出的全新後驅轎車——凱迪拉克CT4也在凱迪拉克品牌之夜首發亮相。至此，凱迪拉克已率先構築起由XT4、全新一代XT5、XT6和凱雷德組成的“新美式豪華SUV矩陣”，而CT4將與CT5、全新一代CT6共同構建起“新美式豪華後驅轎車家族”。
凱迪拉克意圖通過新CT5的發佈站穩腳步，完成和過去形象的切割。
從產品的角度來看，凱迪拉克進行了一次“徹頭徹尾”的改變。CT5車身造型更為圓潤，完全無法聯想到“鑽石切割”四個字;同時，此前凱迪拉克轎車標誌性的縱向佈局大燈也被全新橫向佈局設計取代;而淚眼式大燈也被兩側的“大獠牙”所取代。值得注意的是，儘管CT5的設計有了顛覆性改變，但並非“空穴來風”，而是整體還原了其品牌2016年發佈的Escala概念車設計樣式。
動力方面，CT5把運動性的體現列為重點，這不單是發動機的輸出或者是變速箱的變化，還有整體底盤的調校以及方向盤的整體反饋、感受。這是基於新的豪華品牌群整體對於駕駛的需求，以及對於豪華車的理解和感受，這是“新豪華”和以前相比認知上的區別。最關鍵的是後驅車，但凡明白點車的都不會選擇。
與BBA對標車型相比，CT5的短板也十分明顯。首先是後排空間相對來說比較小。中低配車型配置豪華感不足，也是CT5的一項硬傷，只有在高配車型上配備了ACC自適應巡航、全景影像、8英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示、19英寸輪圈等配置。低配車型上甚至連前/後倒車雷達、倒車影像都沒有，並且小天窗 + 皮/織物混搭的座椅，讓這臺售價25萬以上的B級車，顯得寒酸了不少。
價格方面，不出意外的話，新車價格會在半年之後開始大幅優惠，但幅度應該會比以前縮小。若是低配價格下探到23萬以內，中配不超過26萬的話，那麼CT5還是一款“真香”車型的，一切的空間、缺失的配置，在足夠低的售價面前都是浮雲。然而，這種迴歸老套路的銷售方式終究還是會害了凱迪拉克。
閱讀更多 百姓評車 的文章
