從去年9月份車市步入寒冬，目前已經一年多，而市場不見好轉，靠著風口發展起來的自主品牌日子更是哀鴻遍野，長安副總裁直言50%的車企將破產，力帆、海馬、眾泰這些企業已經處在崩潰邊緣，而同樣命運的還有一些新勢力公司，比如那些打著彎道超車旗號拿著國家補貼的新能源汽車公司，其中知名的有蔚來、小鵬以及威馬。
其實寒冬並沒有對新能源市場造成衝擊，從2018年開始整個車市暴跌5.8%，但新能源車型總銷量增長了88%，這些成績的貢獻者多數是穩紮穩打以燃油車為主的傳統車企，但口號喊的最響的新勢力車企卻產出困難，很多交付定金的客戶等待半年都拿不到現車。
尤其是在國家政策支持下，看好了風口渾水摸魚靠PPT造車的公司更是數不勝數，但隨著補貼退坡，政策市逐漸轉向市場市之後，在寒冬侵襲下，很多車企漏出了真面目。
在這一批造車新勢力公司中，蔚來的發展是最好的，而放眼整個市場依舊不被看好，車企產出困難，今年第三季度僅交付了4799輛車，而整個前三季度一共交付了12341輛，這種成績和傳統燃油車相比差多了，還不如暢銷車輛一個月的銷量，即便蔚來做了很多努力，但蔚來第二季度依舊虧損32.85億，今年上半年累計虧損達到了59.086億，如此表現讓很多投資者望而卻步。
在如此緊要關頭，蔚來首席財務官謝東螢遞交了辭職書，從2019年10月30日生效，這件事在事實上對蔚來又造成了當頭棒喝。消息一經曝出，當晚蔚來的股價大跌8.61%，這對於公司來說無異於雪上加霜，目前蔚來汽車市值下跌了74%，相比最高點跌了87%。
以往看好蔚來的華爾街分析師們也紛紛“條船逃跑”，據媒體爆料，高盛分析師Fei Fang已經將蔚來汽車的評級從“買入”下調至了“中性”評級，並且將目標價一路從9.76美元下調至1.47美元，降幅高達85%。
而根據納斯達克相關規定，如果近期不能拿到融資，蔚來後面堪憂，股價持續走低甚至將直面退市風險，董事長李斌同樣感受到很大壓力，被媒體稱為“2019最慘的人”，據瞭解，蔚來目前也在尋找新的CFO和資金。
面對蔚來的現狀董事長李斌曾經做出過回應，表示車企正在和很多地方政府接觸，具體的信息不變透漏，也有媒體透漏蔚來正在和浙江省湖州市談一筆50億的融資，代價是在吳興區建設一座年產20萬輛車的生產基地，而不久就被官方否認，吳興區表示有過洽談，但已經否決合作，這50億的羅生門讓蔚來陷入僵局，如此狀態下還能拉來投資嗎？而CFO的離職是不是未雨綢繆，感覺後市無望，這隻有謝東螢自己知道。
寫在最後：
新能源市場是一塊大蛋糕，很多人都想吃一口，但沒有歷史積澱、沒有技術沉澱一味地追求盈利，這樣的車企很難長久，只有拿出造車態度，用心對待客戶才是發展王道，造車並非紙上談兵那麼簡單，蔚來還有沒有未來，不久市場會給出答案。
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