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掐指算來，這一代艾力紳自東風本田引入至今，已經服役整整三年，並且期間沒有發生任何變化，這對於現如今的中國汽車市場來說真的有些不可思議。而自從今年上海車展期間廣本奧德賽發佈了混動車型之後，我就一直期待同為“兄弟”的東風本田艾力紳也能儘快跟進。還好，東風本田並沒有讓我們等得太久，艾力紳銳·混動也終於來了。
Elysion這個詞源自古希臘語，意為“極樂世界”。很顯然，東風本田以此來命名一款MPV，其用意自然不言而喻。事實上，艾力紳進入中國市場已經有7年的時間，這期間中國的MPV市場也在悄然發生著變化，從之前的商務用車，逐漸向家庭用車所轉變。消費者的用車觀念的變化以及相關政策的推進，都讓MPV慢慢被中國家庭所接受。
嚴格意義上來說，眼前的這輛東風本田艾力紳銳·混動並不能稱作新款車型，準確的說應該算新增車型，但即便如此，它依然充滿誘惑力。
外觀小幅改變，保持新鮮感
驟看之下，混動艾力紳似乎與燃油版車型並沒有太大區別，不過稍加留意便可發現兩者的區別。最顯眼的當屬前格柵上更粗壯的鍍鉻裝飾條，看上去猶如一個U形盾牌，在陽光的照耀下“blingbling”的，非常晃眼。前包圍的設計也更加動感，一根明晃晃的鍍鉻裝飾條貫穿其中，並且與車身側面的裝飾條相連，形成了一個整體。
前大燈的設計並沒有發生變化，除了轉向燈之外，其他燈組均為LED光源。不過為了突出混動車型的環保屬性，燈罩內的裝飾板也換為了藍色，給人一種清新淡雅的視覺效果。
車身側面的設計完全沒有變化，只是在翼子板上增加了“HYBRID”的混動標識。值得一提的是，全新設計的輪轂加入了諧振塊，再搭配注重靜音的優科豪馬225/50 R18輪胎，這能有效降低混動艾力紳的路噪
我相信你一定聽說過感應式後備廂門，而現在，本田將這項“黑科技”完美的應用在了混動艾力紳的側滑門上，官方將其稱為“魔術感應門”。只需在藍色LED導光帶的指引下揮動手，就可以完成側滑門的開關。這感覺很像是手機的手勢解鎖，挺好玩的，並且科技感爆棚。
車尾的變化同樣微乎其微，除了混動標識之外，在包圍兩側也增加了鍍鉻裝飾。看來本田是“吃透了”中國消費者對於鍍鉻裝飾的喜愛，毫不吝惜的將鍍鉻裝飾應用在車身上每一個角落。
第二排有大座兒，躺在車裡不是夢
內飾的變化並不是很明顯，整體風格與普通版車型完全相同。全新的8英寸中央顯示屏看上去更加簡潔，並且還新增加了智導互聯繫統，這套系統強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，還可以根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等。此外，搭載智導互聯繫統的車輛相互之間還可以進行位置共享。當然，本田招牌的“Honda SENSING”安全超感自然也不會缺席，這對於混動艾力紳相對較大的車身來說極為實用。
而針對混動系統，儀表盤中央的顯示屏也增加了可顯示實時混動工作狀態的界面，左側的轉速錶也改為了動能狀態表。
當然，作為一款“強混”車型，混動艾力紳也有強制EV純電動模式，前排的USB接口數量較普通版車型增加到了2個，以滿足現如今大家對於充電的需求。
而作為一款MPV，乘坐舒適性自然是最重要的。混動版艾力紳依舊為2+2+3的7座佈局，並且座椅採用了視覺效果和工藝都更為高級的縫線設計。
高配車型的第二排擁有兩個獨立頭等艙座椅，在同級別車型中絕對可以稱得上為標杆。座椅的填充物軟硬適中，頭枕的尺寸也有所加大，這也進一步提升了舒適性。
此外，第二排乘客也將獲得兩個USB充電接口，媽媽再也不用擔心手機沒電了。
第三排座椅並沒有什麼變化，完全可以舒服的乘坐下兩名成年人，即便是在三人滿載情況下也不會感到過於擁擠。當然，也依然可以向後翻轉變成“釣魚座”。
而將第三排座椅放倒之後，你才能體會到艾力紳真正的“精髓”。此時你可以將第二排座椅調到最後面，並以此獲得一個巨大的腿部空間。之後再升起腿拖，將靠背放到，一個大約160º半躺式“頭等艙座椅”就出現在你面前。我相信沒有誰能禁受住這樣的誘惑，這待遇甚至已經堪比一些飛機的商務艙了。
本田第三代i-MMD混動系統如絲般順滑，操控性有所提升
艾力紳銳·混動搭載了本田第三代i-MMD混動系統，這套動力總成由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m；電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系統綜合功率158kW。與之匹配的是一臺E-CVT無級變速器。
在這套混動系統中，由於發動機主要是為電池充電，或是在動力不足時助電動機“一臂之力”，因此發動機似乎更像是個“配角”。只要電池中的電量不低於35%，那麼它將會一直處於純電動模式。事實上即便是在正常狀態下，你也很難感受到發動機在工作，它只是在不經意間“刷刷存在感”罷了。
由於電動機天生的特性，最大扭矩從一開始就爆發，因此混動版艾力紳在純電狀態下的起步非常輕盈，完全沒有任何遲滯。並且沒有了來自發動機的機械振動，整個加速過程如絲般順滑，令人流連忘返。即便發動機偶爾會介入，但依然很難察覺到，你只能通過儀表盤的顯示來判斷車子的工作狀態。
除了油耗低，加速更快等這些顯而易見的優勢外，混動系統的加入還無意間提升了車子的續航里程。由於本田一直都在奉行“MM”的設計理念，為了能給乘員最大的乘坐空間，因此本田的設計師始終都致力於將各種部件所佔用的空間都壓縮到最低，所以艾力紳的油箱容積只有區區55L，儘管本田車型大多以省油而著稱，但受油箱容積所限，車主依然要頻繁進出加油站，這在長途行駛時會耽誤不少時間。儘管混動艾力紳的油箱容積沒有發生變化，但更低的油耗可以增加續航里程，這對於經常自駕遊的車主來說絕對是個好消息。
然而這份來自“純電”的美好大約會持續到60km/h，一旦你需要繼續加速，或是需要額外動力來超車，這臺2.0L自然吸氣發動機的“功力”就會完全暴露。稍微深踩油門，發動機轉速有所上升後，發動機就會開始“怒吼”。即便混動艾力紳採用了隔音性更好的側窗，NVH更加出色，但依然擋不住發動機的噪音源源不斷地傳遞到車內。再加上車身體積較大，高速狀態下的風噪也不容忽視。因此在噪音控制方面，混動版艾力紳還有提升空間。
前麥弗遜式獨立，後扭力梁式非獨立懸架沒有發生變化，不過減振器的設定令人感到有些意外，它並不是想象中MPV慣用的那種“軟踏踏”，而是頗具韌性，並且行程也較短。我猜這樣的調校應該是由於電池與電動機的加入，導致車子質量有所增加，為了應對車重增加之後所帶來的影響，才做出了這樣的設定。
從駕駛者的角度來說，艾力紳混動的底盤調校深得人心，在應對細小顛簸時的表現出奇的好，方向盤的轉向力度稍稍有些偏沉，指向性也很出色，高速狀態下也沒有任何飄忽感，行駛質感甚至堪比一些德系車。
不過站在乘客的角度來說，較硬的減振器設定勢必會讓乘坐舒適性受到影響。在面對大幅度的顛簸時，懸架的表現似乎有些力不從心了，即便擁有寬大厚實的座椅“坐鎮”，但顛簸感依然會被放大。當然可能是我對它的舒適性期待有些過高了，在絕大多數情況下，混動艾力紳都能讓你舒服的在車裡打個盹兒。
全文總結
在我看來，混動版艾力紳更像是一名溫文爾雅的紳士，安靜又不失禮節。比起更家用化、運動化的同門兄弟奧德賽，艾力紳可以從容不迫的應對各種環境。事實上，如果拋開外觀設計這樣的主觀因素，無論是品質感、乘坐舒適性，以及車內工藝水平，混動艾力紳都要更勝一籌。而在同級別車型中，艾力紳銳·混動的設計和配置也都具有明顯的優勢，沒有明顯的“硬傷”。因此，擁有更強產品力的混動版艾力紳一定會在MPV市場中表現更加出色。
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