中汽協發佈了2019年的產銷數據，其中新能源汽車共銷售了120.6萬臺，同比下滑4%。業內將這件事兒解讀為7月退補所致，事實上，把產銷數據拆分來看，新能源乘用車全年累計銷量為106萬臺，同比增長0.7%，新能源商用車銷售14.6萬臺，同比下滑28.3%。也就是說，家用新能源汽車增長還在，只不過增速放緩了。
很難想象，一個汽車產品降價的消息，能被推上微博熱搜。儘管我很清楚這念頭熱搜的水分有很大，但還是不能理解為何大家對特斯拉能有這麼大的關注度。
這次降價Model 3補貼前的起售價為32.38萬元，再加上2.47萬元的補貼，Model 3標準續航升級版的售價為29.95萬元。這個售價被很多消費者形容為"真香"，但在Model 3國產版推出之前，編者對於國產版Model 3的起售價預測在25萬元左右。
興業證券研究了特斯拉的國產供應鏈之後，發現特斯拉Model 3的生產成本比美版低了20%-28%，由此他們算出如果國產Model 3的利潤率和美版保持一致的話，該車的售價有望下調到19.7萬元左右。
很多人認為Model 3降價就是把刀架在了自主新能源汽車的脖子上，事實並非如此，我倒是覺得在一二線城市，被Model 3搶掉的是那些B級或者B+合資燃油車的市場。
相比Model 3降價，馬斯克帶來了更具價值的消息是未來Model 3零部件有望實現100%國產化，這對於整個行業來說才是真正的利好消息。
若真像特斯拉所言，在2020年底實現Model 3零部件100%國產化的話，那麼整個新能源行業的成本都會在短時間內得到極大地降低。到時候不僅Model 3會更加便宜，市面上現有的這些電動汽車和正在研發中的電動汽車成本也能得到極高的優化。
雖然過去兩年電動汽車是在搶燃油車的市場，但這種現象更多是在發達城市，三四線城市的電動車基本出現在條件比較殷實的中產家庭。所以，我們才能看到新能源汽車銷量經歷快速井噴之後，馬上就放緩了增速。
特斯拉的使命不同，如果它能夠從燃油車市場中份出一大塊蛋糕，再加上100%本土零部件，這會給新能源供應商帶來二次增長機遇，形成成本降低---車價降低---市場佔有率增大的良性循環。
所以，在今年下半年可能會出現電動汽車大降價的市場環境，最晚到2021年新能源汽車的售價可能比現在降低30%左右。
最後就是要買什麼車，那就要看你自己的需求了，新能源汽車環保，價格嗎自己考慮。畢竟蘿蔔青菜各有所愛。
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