小雅閣？
“拜託，這都2020年了，還在和我講上世紀70年代的第一代雅閣”
除了第一代雅閣是三門兩廂車型，之後推出的新車型全都是三項車型。筆者今所說的“小雅閣”是本田在中國市場的一款特供車——凌派。
再看看雅閣，你看看它像不像？
恐怕已經不能用“像”來形容了吧，應該是“極像”才對。
因為凌派定位緊湊型轎車，長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，比起雅閣的B級車身來說整整小上了一圈，“小雅閣”的外號也就這樣而來。
長了一副雅閣的美貌，加上不錯的產品力，凌派在緊湊型轎車市場也成為了一個香餑餑。
去年12月份，凌派銷量達到10020輛，已經連續10個月銷量突破1萬輛的關口。
從全年銷量來看，凌派2019年共實現銷量達154053輛，同比增幅達到36.2%。全新凌派自2018年下半年換代以來，表現一路走高，2019年進入了銷量的全面提升期。
過去的這一年中，凌派也成為了日系同級合資車型中銷量增長的第一名，成為同級市場中最吃香的三缸機車型之一。
你說，不到15萬就買輛全新小雅閣的頂配，它不香嗎？
香？還有更香的！去年i-VISTA（中國智能汽車指數）從市場隨機購買了一輛凌派進行ADAS配置的性能測試，發現：
其搭載的ACC自適應巡航系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離預警均拿到了優秀評價。
凌派應該是i-VISTA 2019年測試的20款車型中，同價位車型表現最優秀的車型了吧。
凌派吸引人的地方不僅僅是長得像雅閣以及最低4.9L/100km的油耗，還有本田家族的另外一個亮點。
沒錯，就是以往本田家族更高級別車型才會配備的Honda SENSING智能駕駛輔助系統。
得益於車身搭載的1顆前視單目攝像頭、1顆盲區攝像頭、1顆倒車後視攝像頭、1顆77GHz毫米波雷達以及4顆超聲波雷達共8顆傳感器。
凌派實現了帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統等智能輔助系統。
實際上，雖然另配搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統，但是在功能上並不算是豐富，比如BSD盲區監測系統、APS泊車輔助系統並沒出現在凌派身上。
雖然說，在合資車型中凌派已經顯得很良心，但相比起自主品牌在智能化領域的推進，還是插點火候。不過凌派在同級車型仍然比較有競爭力。
看看凌派在i-VISTA的表現。
注意：千萬別認定只要優秀就是百分之百的實用！就像考試一樣，優秀指的是85分以上的成績，也就是說犯錯在15分以內都可稱之為優秀。
就比如凌派的ACC自適應巡航，得分為8.7分，扣了1.3分。當前方車輛為靜止狀態，凌派的速度為60km/h時，它的得分率為0，當車速上升至120km/h時，它的得分率為0。
意思就是：凌派的ACC自適應巡航在110km/h的速度區間使用，可靠性比較高，但並非完全可靠，仍然需要駕駛員集中注意力。
而在前碰撞預警以及緊急制動方面，凌派的表現突出，各個工況都拿是100%得分率。但是在緊急制動的過程中，凌派沒有安全帶預緊和輔助報警方式，因此它的得分為9.2分。
最後就是LDW車道偏離報警系統。在直道中行駛時，若發生偏離，系統能準確識別，此時車內會發生警報聲、儀表盤會顯示車輛偏移，同時會進行方向修整，使車輛回到車道中央。
而在彎道行駛中，左轉彎道右偏和右轉彎道左偏能有效識別，左轉彎道左偏和右轉彎道右偏則得分率為0。
造成這樣的原因很簡單：在左轉彎的時候，駕駛員會操控方向盤向左轉動，如果轉彎過程中還在向右轉動系統就能有效識別，繼續向左偏的話系統就沒那麼聰明瞭，缺乏一個判斷的邏輯。右轉彎右偏同樣如此。
小結：綜合來看，凌派的智能屬性比較實誠。這裡所說的“實誠”是，搭載的配置可靠性比較高，沒有出現搭載的配置處於一個不能用的狀態。
但是，在汽車智能化的浪潮中，這些本可以放到更低價位車型中的配置在凌派身上仍然只有高配車型能享受，智能化配置的推進速度還得加快呀。
即便是現在凌派的產品力很強，但也永遠不要低估了對手。
大家對這臺小雅閣的智能指數成績滿意嗎？
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