純電動汽車按照綜合技術分級可分為兩個陣營，按照動力電池技術排名分級可分為三個等級，具體如下。
- 比亞迪汽車
- 其他品牌
- 比亞迪動力電池
- 寧德時代動力電池
- 其他競品
新能源汽車的技術陣營以及動力電池“集群”可按照上述標準分類，比亞迪汽車排名穩居第一是因為具備核心三電的垂直研發能力，目前其他車企無出其右。寧德時代（CATL）是動力電池領域與比亞迪在同一水平線的供應商，其鎳鈷錳電池供應了數十家車企，自此形成了與比亞迪汽車競爭的“集群”。
不過本篇不聊比亞迪，因為比亞迪的A00級微型車設計的不是很好看，相比Kcar風格的長城歐拉R1有些差距。而這些車的價格本就很低，所以後期自然報廢也就報廢了，即使比亞迪提供電芯終身質保似乎也不是那麼有吸引力。所以在A00級微車中只需要看電池技術，以及車輛的設計感如何即可。
在微型車中奇瑞小螞蟻的知名度很高，因為雙門的設計感多少有些“小時尚”。但是這臺車的動力電池有兩個版本，其中高水平的是寧德時代，但還有一個版本採用的第二陣營的天津捷威。選擇這臺車如果不電池組編碼的話則不一定能選得到CATL版本，那麼同樣的預算為什麼不直接選擇標配CATL的長城歐拉R1呢？
其次奇瑞小螞蟻的安全等級似乎不夠理想，其車架強度與製造工藝一度被戲稱為“低速電動車”水平。而且很有意思的是這臺車的“安全測試”並不是碰撞測試，而是用空的集裝箱去壓車頂測試“抗壓能力”；這就像力氣再大的人去握雞蛋也握不碎，因為這是結構的特點造成的現象。但是碰撞測試和抗壓完全是兩個概念，小螞蟻的安全水平如何可參考下圖。
長城歐拉R1同樣作為微型車，其被動安全等級總會高很多，因為這臺微型車也有60%的高強度鋼進行了加強，合理的結構特點至少能夠保證正面或類似於偏置碰撞測試的角度可以減少駕駛艙的損傷。車身尺寸3495*1660*1560，軸距2475mm，合理的尺寸與五門四座的設計也有更高的實用性，至於外觀設計的Kcar風格是否有吸引力那就見仁見智了。
動力電池方面提供28.5/33kwh兩個容量版本，6.98萬的低配款是NEDC測試301公里的小容量版，7.38~7.98萬款是NEDC測試里程351公里的長續航版本。其續航里程要比指導價5.98~7.58萬，但只提供301公里測試續航版本的小螞蟻更理想，綜合性價比似乎是要高一些的。所以兩車對比還是建議考慮歐拉R1，在共享汽車領域活躍的小螞蟻還是留給B端市場吧。
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