北京時間 8 月 14 日凌晨 4 點，一個始料未及、毫無預兆的時刻，中國新勢力造車企業蔚來向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件，招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多 18 億美元資金，這說明距蔚來上市只差一步之遙。消息一出有如一抹藍色的光環劃破天空的黑暗，一股強大的藍色電流橫穿半個地球，即將在中國的新能源汽車產業領域再度掀起了一場藍色的風暴。
此前雖然已有消息稱蔚來將於今年 9 月在美提交 S1 文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行。如果流程順利，蔚來最快將於今年年底到明年一季度在紐交所上市。如今看來此言方向不假，但是預測的時間晚了半個月，而當今天蔚來突然間爆出蔚來提交 IPO 招股書消息時，幾乎所有的人都可以用措手不及來形容。而在驚愕之餘，在我們慢慢平靜一點後，就不免會產生一些列的疑問有待回答：
“招股書”中透露了哪些信息？
此次蔚來汽車向美國證券交易委員會(SEC)遞交了 IPO 申請，計劃最多融資 18 億美元。招股書披露，李斌持股 17.2%，騰訊持股 15.2%，高瓴資本持股7.5%。
在招股書中，李斌發表一封公開信，表示經過長時間思考，將拿出 5000 萬股 NIO 股份（佔他所有實益擁有的 NIO 股份的約三分之一）轉讓給信託架構，保證自己投票權的基礎上，經濟收益將通過蔚來車展用戶討論和投票決定如何使用。李斌希望用真實行動體現“真誠、關愛、遠見、行動”的蔚來價值觀。縱觀 IPO 歷史，拿出如此多的股份由用戶決定使用方式還是首例。
“招股書”還使得蔚來汽車的業績得以披露，截至2018年6月30日的前六個月中，總營收為 695.1 萬美元（約合人民幣4599.1萬元），其中汽車銷售營收 671 萬美元（約合人民幣4439.9萬元），其他銷售營收 24.1 萬美元（約合人民幣159.2萬元）。截至 2018 年 6 月 30 日的前六個月中，運營虧損為5.04575 億美元（約合人民幣33.38829億元）。相比之下，上年同期運營虧損為人民幣 19.95616 億元。
此外在招股書中還透露出眾多我們所關心的數據：
1、 截至 7 月 31 日，蔚來 ES8 的累計訂單數超過 17000 個；累計生產數超過 1300 臺。
2、 截至招股書遞交前，蔚來已經累計完成融資 24 億美元。
3、 截至 3 月 31 日，蔚來共申請和獲得全球範圍內專利 2732 項。
4、 截至 7 月 31 日，蔚來在全國範圍內已經成功運營 7 家蔚來中心、53 家服務網點，預計在今年年底會投入運營 60-80 家換電站以及 400-500 臺移動充電車。
5、蔚來目前有3 款車型正在研發過程中，未來三年有望和公眾見面。
蔚來為什麼選擇上市？
汽車行業，典型的資金密集行業，尤其依賴資本，而上市，是募集資金最有效的一種方式。雖說蔚來是中國新勢力造車中的明星企業，在短短 4 年就已經獲得了四輪融資，但汽車行業的共性早有共識：前期投入大、回報週期長，此前的蔚來一直都處於投入期，距離收穫期還有較長距離要走。這一點通過蔚來汽車創始人、CEO 李斌對“虧損 50 個億”的表態中就能有所體現，“蔚來成立不到4年，還不是一個成熟的公司，我更願意是看成投資和投入。如果我們公司有十年以上你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”
據統計，當前蔚來募集的資金已經超過 150 億元，佔據了國內造車新勢力的絕對榜首，即便是這樣面對“年內交付一萬輛”的目標、ES8 產能爬坡的現狀，對現有的資金還是造成了巨大的考驗。面對考驗，再次融資勢在必行，但是隨著多輪融資之後資方壓力的增加，國內融資變得更加困難，為了儘快實現量產交付的目標，推動蔚來進一步發展，上市融資就勢在必行了。
蔚來為什麼能上市？
在企業進行 IPO 的過程中，有著嚴格的資產、經營、董事等各方面的要求，很少有新造車企業願意公佈自己資金的花費細則，因此不考慮IPO，對這些企業來說，不到萬不得已不會採取海外 IPO 融資方式。而其他企業的顧慮卻恰恰是蔚來的優勢之所在。
蔚來汽車前期所積累的造車條件給資本方、民間均保留了良好的印象，在新勢力造車品牌中建立起了一定的品牌影響力，採取海外 IPO 的募集方式不僅不會降低蔚來汽車的品牌信任度，反而還可能帶來積極的效果。目前正處於蔚來品牌呼聲的上升期，藉助良好的品牌形象，受眾的支持，適時地開啟 IPO 才能獲得更多資本方的支持。
而蔚來為了順利實現 IPO 已經提早做出了不少準備：蔚來汽車在美國加利福尼亞設有分部，並且旗下有300多名僱員負責研發自動駕駛及其他關鍵軟件；而在資本方面還有一隻專業的團隊，早已做好一切準備。
與此同時，鑑於近期美國股市中科技類公司的表現異常火爆，蔚來汽車上市後估值或將超出預期。
蔚來上市後會如何？
上市後首先解決的就是資金問題，有了充足的現金流之後，可以幫助蔚來順利實現產能爬坡，進一步增加在 2018 年實現量產交付 10000 輛蔚來 ES8 的目標。當然這些都是短期的、顯而易見的效果，蔚來的目光會放得更遠、更長。
自從蔚來汽車於 2014 年 11 月成立時，他們的新車上市計劃就在有條不紊地進行著，先是純電動超跑 EP9 ，後是如今已經在量產交付的蔚來 ES8 ，如今又計劃在今年 12 月 16 日的“NIO Day”上正式發佈其面向大眾銷售的第二輛車——蔚來 ES6，而且未來三年仍會有全新陸續亮相車型。無疑上市將會對新車型的公佈、上市、量產、交付都產生重大影響。
據蔚來內部預計：在 2021 年，公司淨利潤將達到 161 億元人民幣，目標市值 370 億美元，我相信這一定是考慮到上市因素後所預測的結果。在蔚來汽車內部看來，公司未來的對標企業主要有兩家，分別是主打豪華的美國特斯拉和以經濟型車為主導的比亞迪，而 2021年，蔚來汽車的市值預計將介於兩者之間，那將意味著 3 年之後蔚來會成為世界前列的電動車生產企業。
全文總結：不久前的一場“賭局”引發了中國新勢力造車的“一出好戲”，如今看來李斌提出賭局只是好戲的開始，蔚來實現在美上市讓這出戏漸入佳境。當李斌提出“賭局”時，很多人都替他捏了一把汗，但是大家又十分好奇他為什麼會如此的淡定、自信？現在看來李斌的手中攥著一把我們意想不到的好牌，上市只是其中一張，將來這個局上還有多少奇妙的組合牌，就等著李斌打給我們看了。
在中美貿易戰的大背景之下，蔚來勇於在這個關鍵的關頭選擇赴美上市，不僅體現出其強大的自信與魄力，更表現中國企業應有的擔當，作為可能成為中國新勢力造車企業中最早上市的品牌，蔚來已經蓄勢待發。
同時，上市也只是手段而非目的，當初特斯拉上市是幫助這個企業擁有今天影響力的一個不可或缺的因素，然而月滿則虧，隨著規模地擴大上市的弊端開始顯露，精明的馬斯克明確表示要對特斯拉實行私有化，這家世界上影響力最大的電動車生產企業似乎已經走到了退市的邊緣。那麼今日的蔚來又何嘗不是昨日的特斯拉，為發展選擇上市；說不定明日的蔚來又會像今日的特斯拉，為了現實利益而選擇退市。企業的運營沒有定式，發展是硬道理，實現自己與消費者的雙贏才是蔚來這樣一個“用戶企業”生存的根本。
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