05.28 英菲尼迪全新QX50駕駛感受如何？

如今，強調駕駛舒適性及操控性已不再是轎車和跑車的專利，無論哪個尺寸級別的SUV，都在為此付出甚至比轎車更多的努力和技術來換取選票。在正式回答標題之前，不妨先賣個關子，您知道DAS是何物？

別以為又要扯到BBA那裡，DAS即Direct Adaptive Steering的英文縮寫，譯為線控轉向，由英菲尼迪所創造。顧名思義，DAS是汽車電控轉向系統的一種，是繼傳統常見的轉向系統之後的另一種轉向系統「黑科技」。這科技有多「黑」？毫不誇張的說，這套轉向系統的前身曾被NASA（美國宇航局）應用於航天飛行器中，如今也己普及至噴氣式戰鬥機及部分民航客機中。沒錯，DAS線控轉向其實是NASA航天科技Flying by Wire線控轉向系統的延伸技術。而這「從天而降」的駕駛神器，現如今它的升級版本DAS 2.0線控轉向已搭載在英菲尼迪旗下的SUV——全新QX50之上。

由此，我們結合DAS來探討全新QX50的駕駛操控感受。簡而言之，對於SUV這樣的大塊頭而言，前所未有的輕鬆、舒適是全新QX50展現給駕駛者最直接的感受。進而深度體驗，還會發現它迅敏的轉向反應速度及精準的轉向控制，駕駛體驗都與其他SUV車型完全不同。

重點先劃出來，之所以體驗感受會如此深刻，是因為相比傳統常見的轉向系統，英菲尼迪首創的DAS線控轉向系統擁有無延遲、無偏差、無抖動及個性定製的特性。單從系統結構來看，DAS系統與傳統助力轉向系統最大的不同，便是方向盤是通過離合器與電動轉向機實現「間接關聯」，同時還通過三組電子控制單元與電動轉向機連接，看起來頗為複雜對不？只要弄清楚它的工作流程便一目瞭然。

在DAS通電正常工作時，方向盤與轉向機的機械連接在離合器電磁力的作用下處於斷開狀態，方向盤則成為了一個轉角傳感器，並向3組ECU發出信號，之後由3組ECU對路況、方向盤轉動角度及車速進行綜合計算，再指示轉向機來進行方向調整。整個過程方向盤與前輪之前沒有任何的機械連接，完全靠電訊號來進行「溝通」和執行。

所以看似如此繁瑣的一系列操作有何絕妙？首先，正常狀況下的整體轉向操作沒有任何機械連接，全部採用電子信號來進行處理，以往無法克服的，轉向助力遭遇機械元件產生的反作用力，導致的力損失和時間延遲便不復存在，毫無遲滯的反饋以往常見的轉向系統都無法企及。其次，同樣是基於電子信號控制，方向盤在進行轉向時，3組ECU將同時處理轉向信號，並計算出最精準的轉向角度，所謂如同F-22戰鬥機般的駕控體驗也不過如此。

或許你也曾有過將車開到非鋪裝路面或坑窪較多路面的經歷，不停地修正方向、方向盤頻繁「打手」的震感回饋或許會給你留下了不小的陰影。而現在，在DAS工作時，方向盤不再與轉向機機械相連，路面的震感回饋將不會傳到方向盤上，極大程度上緩解駕駛員的疲勞程度，使駕駛者更加輕鬆，舒適性也進一步提升。

另外，得益於電子信號的控制，DAS線控轉向系統還具有極大的個性化設置空間，英菲尼迪為DAS系統為用戶提供標準、雪地、運動、自定義等多種駕駛模式。其中，自定義模式提供個性定製，駕駛者可以根據自身喜好進行轉向力、轉向回饋等轉向偏好的設定，進一步提升人性化體驗。

看到這裡，或許你會對這套系統產生些許疑問，轉向變為全電控是否會安全？亦或是採用DAS線控轉向系統的車輛駕駛感受是否如同賽車遊戲一般？不必困惑，英菲尼迪工程師早就替你考慮全面了。

從安全角度而言，DAS線控轉向系統中所配備的3組ECU單元分別控制方向盤和左、右前輪，並同時檢測其他兩個ECU的工作情況。如果3組ECU計算出的結果相同，則會進一步發出信號控制轉向機進行轉向等操作。而一旦3組ECU的計算結果不同，則會釋放信號給位於方向盤與轉向機之間的離合器，使方向盤與轉向機實現機械連接，進而駕駛員可以如同控制傳統轉向系統一樣駕駛車輛。三組ECU就如同三道保險一樣為DAS系統保駕護航，確保萬無一失。

對於要把DAS駕駛感受和擬真賽車遊戲相提並論的童鞋，我想說實際上兩者間僅動作回饋器的複雜程度便千差萬別。在方向盤後方，DAS線控轉向系統配備了一個轉向動作回饋器，而搭載於全新QX50上的DAS 2.0升級版本更進一步增強了轉向回饋力的真實感，同時進一步降低了ECU對於轉向系統的干預程度，使得全新QX50在轉向感受方面更像傳統的轉向感受靠攏，令全新QX50的駕駛手感更輕鬆舒適，給予更自然的轉向手感。所以，開車和玩遊戲的感受完全是兩碼事兒。

而在「DAS」前面再加個「A」，英菲尼迪又玩出了舒適及安全駕駛的另一花樣——

汽車智能駕駛輔助系統Advanced Driver Assistance Systems，這一如同「智能副駕」一般的系統堪稱「技能包」，包含了全速段智能巡航系統(ICC with full speed range)、動態行人監測預警系統(PFEB )、側面碰撞修正系統(BSI)、車道偏離預警系統(LDWS)、車道偏離修正系統(LDP)、超視距前端碰撞預警系統(PFCW)及油門誤踩智能糾正系統(EAPM)等超過12項主動安全駕駛及交通輔助系統，可充分輔助安全駕駛、顯著減少駕駛負擔。當它和DAS 2.0配合運行，已不僅是駕駛輔助系統的一次革命性創新，甚至在不久的將來可能會成為實現全自動駕駛的過人基礎。

例如，說起「車道保持系統」或許你對此並不覺新鮮，但是否會因為過往系統對方向盤修正的介入而倍感突兀？然而這在全新QX50上卻誕生了與以往完全不同的體驗。當車輛稍有偏離車道的舉動時，車道偏離預警系統(LDWS)和車道偏離修正系統(LDP)將分別對駕駛員進行提示和輔助修正，這似乎看起來沒有什麼不同？而特別之處就在於全新QX50還搭載了DAS 2.0線控轉向系統，由於正常情況下方向盤與轉向機沒有機械連接，所以當系統在自動修正方向時，方向盤不會有任何變化，駕駛姿勢依然保持舒適而不變。這也是DAS與ADAS擦碰出的「黑科技」火花之一。

想成為面對任何路況都能輕鬆駕駛的老司機？ADAS可以時刻為你分憂解難。時常為城市擁堵的交通而愁眉苦臉，時常為走走停停而煩躁不安，該系統中的全速段智能巡航功能（ICC）可以幫你實現輕鬆無憂的跟車駕駛——實時偵測前車速度，從主動剎停到起步跟車，完美實現「敵動我動，敵靜我靜」的境界，大大減輕駕駛者的操作強度，輕鬆駕駛變得如此簡單。

正在為過往SUV遲鈍的駕駛感受而飽受困擾？還在轎車和SUV間因駕駛感受不同而選擇困難？仍懷疑在車多人多的大都市中安全駕駛變得更有難度？現在，因為DAS 2.0線控轉向系統、ADAS智能駕駛輔助系統與全新中型豪華SUV的代表作——全新英菲尼迪QX50的創新結合，讓你可以直面並徹底告別這些問題，當下即可享受【未來科技】。