吉利汽车近年来的表现可以说是有目共睹，无论是造型设计、用料、做工，还是配置的丰富度，它都给人一种在用心造车的感觉。而我们今天试驾的这辆吉利帝豪GS，上市两年来累计26万+的销量证明了市场对它的认可。
我们本次试驾的车型为吉利帝豪GS，全系售价在7.78-11.68万元之间，新车在保留原有的优雅版和运动版的同时，增加了领潮版系列。而我们驾驶的这辆领潮版1.4T+6DCT尊尚智联型则是顶配车型，售价11.68万元。与老款车型相比，新车在外观的细节设计上做出了一定的修改，并且用全新的1.4T发动机代替了老款车型上的1.3T发动机，动力水平有了小幅度提升。
我们本次试驾的是领潮版1.4T+6DCT尊尚智联型，售价11.68万元。新车在外观的细节设计上做出了一定的修改，并且采用了全新的1.4T发动机。
新车前脸部分的变化还是非常明显的，下包围两侧的格栅面积变得更大，加上丰富的横向线条，使得前脸变得更加年轻、动感。
涟漪式格栅的细节也有所调整，每一圈都使用了镀铬装饰，并且在外围增加了一圈红线，使得运动气息更加浓烈。
大灯的整体造型与老款基本保持一致，不过在三款领潮版车型上，帝豪GS首次采用了远近光一体的LED大灯。
车侧的整体线条与现款保持一致，不过由于离地间隙的提高，车身高度随之增加了13mm，新款车型的车身尺寸为4440mm×1833mm×1573mm，轴距依然是2700mm。
双色双五辐铝合金轮圈的造型非常动感，配合红色的卡钳，更是突出其运动感，轮胎则采用了静音、低滚阻的佳通comfort228V1，尺寸为225/45 R18。
领潮版车型采用了全新的动静红车漆，光泽感和鲜艳度都很好，实际观感要比照片更加艳丽。
车尾的变化则更加明显，后包围的造型变得更加夸张，两侧的格栅设计与前包围相互呼应，另外，顶配车型采用了亮黑色饰板，其他配置则是磨砂黑饰板。
尾灯的造型与现款保持一致，只有“C字形”示宽灯带采用了LED光源，其余则依旧是卤素光源。
底部两侧的排气孔造型依然使用了镀铬装饰，且面积变得更大，不过实际上，新车依然采用了单边单出的排气布局。
中控系统升级
2018款帝豪GS在内饰方面并没有做出太多的改变，依旧维持了老款车的造型设计，而在做工和用料方面，吉利依旧保持着同级别中比较优秀的水平。
新车在内饰方面并没有做出太多的改变，依旧维持了老款车的造型设计。整体造型简洁、大方，看起来很有质感。
皮质包裹的方向盘尺寸适中，握感也非常舒适，不过方向盘只支持上下调节，并不支持远近调节，这点比较遗憾。
方向盘左侧负责控制ACC自适应巡航，新车的自适应巡航功能可在0-150km/h速度下使用，而右侧则是常规的多媒体控制按键。
仪表盘则采用了常见的双圆形机械仪表配合中央彩色显示屏的设计。行车电脑的控制并不在方向盘上，而是显示屏底部两侧的小按钮。
中控台布局与老款相同，但8英寸触控屏采用了720P全贴合高清屏，并且新车搭载了GKUI吉客智能生态车载互联系统，整体反应速度很不错。
新系统不但使用了全新的UI设计，并且采用了识别率更高的智能语音控制，同时，可通过4G网络在线听歌以及查看天气、空气质量、新闻等。
新系统还支持APP远程控制车辆，包括车辆定位、状态查询、故障提示，车锁、车窗开闭。另外，该系统还可以查询违章以及购买流量等。
系统自带的导航采用高德地图车机版，支持语音控制，可以实时更新地图，并且支持实时路况查询、最优导航路径规划。
另外新车也支持CarPlay和CarLife功能，可通过杯架旁的USB接口连接使用，整个系统的功能还是比较全面的。
吉利帝豪GS全系标配了单区自动空调。
老款车型中央扶手箱里的USB电源接口被移到了杯架左侧，很大程度上提高了日常使用的便利性。
而12V电源接口则被移到了中控台右侧的储物格旁。
后排依然没有独立的出风口，不过这在同级别中也属于正常现象。优点是增加了一个USB电源接口，提高了后排乘客的便利性。
吉利帝豪GS的后排坐垫可向前翻折，此时放下后排座椅，可使行李厢地板达到纯平状态，扩展了储物空间。
除了小图中不可开启的全景天窗外，此次帝豪GS还提供了可开启的标准尺寸天窗，用户可在购车时随意选择。
动力提升、底盘更舒适
动力方面，新款吉利帝豪GS采用全新的1.4L涡轮增压发动机替代原来的1.3T发动机，同时保留1.8L自然吸气发动机，而领潮版车型则全部使用1.4T发动机，其最大功率为98kW（133Ps）/5200rpm，峰值扭矩为215Nm/2000-4000rpm，与发动机匹配的依然是6速干式双离合变速箱。底盘方面，与老款相同，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，在同级别中基本属于正常水平。
领潮版车型全部使用1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为98kW（133Ps）/5200rpm，峰值扭矩为215Nm/2000-4000rpm。
与发动机匹配的依然是6速干式双离合变速箱。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
全新1.4T发动机与老款1.3T发动机相比，最大功率增加3kW(4Ps），峰值扭矩增加30Nm，整体提升幅度较小，但是在实际驾驶体验中，顺畅的动力输出完全能够满足城市道路的代步需求。
与老款发动机相比，全新1.4T发动机动力的增长幅度较小，但顺畅的动力输出在实际驾驶中，完全能够满足城市代步需求。
在普通和ECO模式下，油门调校比较慵懒，基本需要油门过半，发动机才会响应，而在SPORT模式下，油门则变得灵敏了很多，响应更加及时。
在正常工况下，变速箱的换挡逻辑很清晰，深踩油门便会立刻执行换挡动作，但可能是为了更好的平顺性，离合器的结合速度比较慢，转速攀升与动力提升之间有一些延迟。
底盘依旧采用同价位常见的前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂，但调校风格有着不小的变化，通过对零配件的升级优化，悬挂明显变软，舒适性得到了一定提升。
当然，优秀的行驶质感不会改变，在通过颠簸路面时，底盘给人的整体感很强，不松散，更不会有廉价的感觉。
转向的手感很轻，指向并不算精确，也不会有什么路感，这也符合它城市代步、轻松好开的风格。
帝豪GS在隔音降噪方面的表现比较优秀，只有在发动机大力工作，转速超过3500rpm时，噪音才会传递到车内。
必须要提的是，新车将ACC自适应巡航的使用范围提升到0-150km/h，即使在城市道路中跟车也可以使用，遇到红绿灯或堵车等刹停超过3s的情况，只需轻点油门便可继续跟车。
整体而言，吉利帝豪GS领潮版的表现还是可圈可点的，首先就是外观设计，虽然只是细节调整，但却让本就很高的颜值更上一层。再有就是配置，细节的优化提升了便利性，新增的车载互联系统很有科技感，实用性也很高。动态部分，升级后的ACC自适应巡航确实很方便，底盘质感与舒适性也不错，动力虽然不强，但足够应付日常代步。
文中车型配置参数
<table><tbody>领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
领潮版 1.4T DCT尊尚智联型
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