引導：
【丶平凡說車原創 合資車/國產車】車市“寒冬期”合資品牌價格越來越低？國產車如何“自救”？其實我們不難發現，近幾年國內汽車市場，迎來有史以來最漫長的“冬季”眾多車企銷量都出現了不同程度上的下滑，當然了，並不是所有的自主品牌與合資品牌銷量都出現了下滑。
也有少部分車型近今年在華銷量依然實現了同比例增長，其中銷量同比例下滑最為嚴重的自主品牌，尤其集中在二線和三自主品牌，銷量只能用“慘淡”來形容，隨著國內汽車市場逐漸成熟，消費者購車也越來越理性化，被廣大消費者認可的車企，只有那麼幾家，對於那些自身產品力不足和品牌影響力不強的車企而言。
將會被這個市場所邊緣化，隨時都有可能被收購和退市的風險，其實近幾年國內乘用車銷量同比例下滑，主要集中在自主品牌，如今自主品牌正在面臨一次的大的“洗牌”，畢竟優勝劣汰的現象不管是在哪個行業都存在，車市也不例外。
國產車“自救”的方式，我們已經從吉利丶長安丶長城等車企當中以來看到，尤其是吉利和長安，近幾年的發展非常迅速，不僅旗下的車型佈局思路清晰，而且還不斷推出產品力強的車型，在2019年長安重磅車型CS75 PLUS就是其中之一。
合資車價格越來越低？國產車“漲價”是被逼無奈？
上述我們對自主品牌在近幾年的處境進行了簡單地描述，如下我們對合資品牌近幾年在國內的發展，合資品牌近幾年在華的銷量相對而言要比自主品牌更樂觀一點，雖然也有很多車企銷量也出現了同比例大幅度下滑，但是旗下的車型產品力強，在後期還有很大的發展空間。
主要集中在現代丶起亞丶福特丶標緻丶雪鐵龍等，其中分別分別為韓系車和美系車以及法系車，韓系車如今面臨的最大問題就是，與競爭對手相比優勢越來越小，為什麼這麼說呢？韓系車最大的賣點就是性價比和顏值。
但是隨著汽車消費主力軍為80後和90後，眾多車企對旗下的更新換代車型，在外觀造型和內飾佈局都採用了年輕化設計，導致在顏值上，韓系車已經不佔優勢，其次就是性價比，如今車企競爭如此激烈，眾多車企對旗下的車型加大優惠力度來吸引消費者。
加上自主品牌近幾年的崛起，上有合資競爭對手，下有自主品牌，如今留下韓系車在國內的“生存”空間越來越小，加上韓系車近兩年對旗下的換代車型，換代的並不算成功，尤其是外觀，採用了北美的粗獷設計風格，與國內消費群體的審美格格不入。
美系車福特近幾年在華的銷量下滑非常嚴重，旗下的主力車型福克斯換代不是很成功，而且旗下的SUV車型在銷量中實用無法突破，這其中最主要的原因為，福特的“姿態”一直都放的比較高，而且旗下的車型口碑不是很好，以及旗下的多款車型常年沒有大的更新換代。
從而導致了銷量直線下滑，如今的福特想要在國內市場銷量實現“回暖”，不妨可以放低“姿態”，其中福特新車銳際就是最好的例子，這款緊湊級SUV將會是福特的重磅車型，是否能挽救福特在國內目前的處境，就看它的市場表現如何。
最後就是法系汽車品牌，法系車最初引入國內汽車市場，銷量還是非常樂觀的，但是它並不重視國內市場，其實我們不難發現，法系車雖然在國內銷量下滑的沒有韓系車和福特快，但是每年的銷量基本上都處於同比例下滑，導致銷量下滑的主要原因為，沒有迎合國內絕大部分車型購車需求等。
從以上的描述，我們不難發現，如今的是車市競爭非常激烈，合資品牌對旗下的車型加大優惠力度，最具有代表性的車型有，雪佛蘭和別克，在去年新上市的大眾子品牌捷達，主打低端市場，與自主品牌展開競爭，如今的自主品牌壓力會越來越大，其中自主品牌的做法也非常值得稱讚，就是提升旗下的車型的產品力，拉近與合資品牌的價格差。
總結：
雖然近幾年國內車市競爭越來越激烈，眾多合資品牌對旗下的車型加大優惠力度，在一些主流的緊湊級車型當中，合資品牌的車價與自主品牌差距已經不是很大了，對自主品牌造型很大的威脅，但是自主品牌並沒有退縮，而是提升了旗下的車型產品力，更好地與合資品牌展開競爭，而且在價格上也進行了上漲，進一步拉近與合資品牌的距離。
你們怎麼看如今的合資品牌和自主品牌呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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