國內SUV市場的火熱程度不言而喻，多年前SUV這一概念還未引入國內，國內更多的是硬派越野車，如當年的切諾基、霸道（普拉多）、帕傑羅等，但這些越野車售價高昂，普通老百姓幾乎都觸不可及。隨著SUV概念的普及，SUV車型逐漸走入尋常老百姓的生活中，同時隨著老百姓經濟水平的提升，小型SUV及緊湊型SUV已不能滿足部分消費者的需求，所以尺寸及空間更大的中型SUV成為國內SUV市場的新一輪增長點。尤其是合資SUV，憑藉品牌知名度及出色的品控，獲得不少消費者的青睞，我們今天的主角正是一臺合資中型SUV，這是一臺與冠道同級的中型SUV，卻比CR-V更親民，來自法系的SUV——標緻5008。
初代的標緻5008上市於2017年6月，如今在售的為2019款車型，售價區間為18.77萬-27.37萬。但受法系車品牌知名度及影響力的限制，標緻5008的在銷售終端的售價有著近3萬的優惠，與CR-V的售價相差不大，但它定位卻是一臺中型SUV，所以說它比CR-V親民。作為一臺中型SUV，標緻5008擁有5座及7座車型可選，全系共提供兩種動力總成，從它的產品力來看，它完全可以稱為一臺厚道的合資車，下面一起來了解一下。
標緻5008的"同胞兄弟"4008曾經獲得德國"紅點"設計大獎，而標緻5008的設計與其如出一轍，所以5008的顏值自然出眾。車頭部分，如果將5008與4008放在一起，幾乎沒有人能分辨出兩臺車，點陣式進氣格柵、犀利的大燈、獨特的霧燈及車頭下方新穎的包圍造型都是標緻5008的特徵元素，結合在一起後，讓整車顯得飽滿且大氣。但LED大燈不是全系標配，對於20萬級的SUV來說，有些不應該。
側面的懸浮式車頂增強時尚感，不過平直的線條有些缺乏設計感，尾部的造型同樣與4008相似，尾燈的造型與點亮效果很出眾，辨識度很高。雙出的排氣為裝飾，真正的排氣採用隱藏式單邊單出的佈局。
法系車的內飾設計向來充滿科幻感，能給人留下深刻印象，這臺標緻5008也不例外，富有層次感的儀表臺採用軟質材料包裹，懸浮式中控屏與全液晶儀表盤體現出科技感，並且顯示效果清晰，操作順滑。撥杆式按鈕、飛機操縱桿式的電子擋把，雙幅式方向盤等都突出前衛感，值得一提的是真皮包裹的方向盤手感非常出色，內飾造型及質感不遜色於任何同級產品。
標緻5008整體尺寸為4670*1855*1650mm，軸距達到2840mm，車身尺寸相對冠道略小，但軸距卻小有優勢，所以它的空間也能令人滿意。前排空間自然是不會寒磣，並且標緻5008的電動座椅調節方式更豐富，配置下放的車型也更多，5008前排的乘坐體驗相對冠道擁有絕對優勢。
冠道在7座車的尺寸下，僅安裝5個座椅，所以後排空間是冠道的絕對優勢，同級幾乎沒有產品能和冠道相提並論，包括標緻5008。但5008的後排空間相對身高182cm的乘員來說，也完全夠用，並且後排座椅能調節前後及靠背，乘坐體驗也不遜色，只是相對冠道誇張得表現而言，略有不足。
另外，標誌5008還提供七座版車型，不過對於這個級別的車型來說，第三排座椅聊勝於無，只能作為成年人應急使用，不適合長途乘坐。後備箱部分，5008最大進深為1890mm，最大容積為2040L，算是同級較為出色的表現。
動力部分，5008提供兩款動力組合，1.6T+6AT與1.8T+8AT。其中，1.6T發動機能爆發出125kW（170馬力）的功率和260N·m的扭矩，功率還算出色，但低扭則是差強人意，動力表現僅僅是夠用。1.8T發動機參數為155kW（211馬力），300N·m，這臺發動機的問題與1.6T發動機相同，這也導致它的百公里加速成績僅為9.3秒，對於自重僅1.6噸的5008來說，表現不算出色。
法系車向來的精髓在於底盤調教，但這臺5008則讓人大跌眼鏡。首先，從底盤配置來看，20萬級的5008依舊採用後扭力梁懸架，幾乎是同級產品中配置最差的。其次，雖然標緻已將扭力梁懸架調教得很出色，但硬件限制，這臺5008得行駛質感並不算好。經過較大的顛簸時，懸架會有多餘跳動，緊緻感也較差，唯一的優勢在於對細碎顛簸過濾較好。雖然其合資品質，讓底盤號稱10年不壞，但整體表現在同級對手中依舊屬於二流水平。
總結：2019年，法系車在中國市場的份額已由1.3%跌至0.6%，其中標緻的銷量一跌再跌，其較差的銷量與自身較差的產品力不無關係。對於消費者來說，標緻5008的顏值是見仁見智的部分，硬實力才是大家關注的部分。在消費者購車越發理性的年代，標緻確實應該再次認真思考自己的品牌路線。
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