電動車到底要跑多遠我們才能滿足？
至少到現在，這個問題還沒有一個定論。幾天前，小鵬P7公佈擁有706km的續航能力，將續航之爭提升到了700km這一領域。雖然在實際使用中，很難達到真實的706km，但這並不妨礙它成為目前第一輛NEDC工況續航超700km的量產車。
而每一次的突破，都不是順水推舟就能實現的。
實現長續航的方式：堆電池？
在之前的信息中，小鵬P7的最長續航能力一直都是656km，突然冒出來一個能跑706km的版本，究竟是哪來的？
小鵬P7官網截圖
根據目前已經掌握的信息可以確定，這款車的電池系統能量密度為170Wh/kg，來自於寧德時代，從這款車的申報信息來看，工況條件下12.5kWh的百公里電耗，也就意味著它大概會有一塊容量為88.25kWh的電池。
不過，實際電池容量比理論電池容量低的情況，並不是一件稀奇的事。蔚來ES6的百公里電耗為18.1kWh，NEDC續航510km，計算得出理論電池容量為91.32kWh，高於其所使用的84kWh電池。
同時之前曝光的續航656km的小鵬P7，百公里電耗13.6kWh，電池容量為80.87kWh，遠低於理論值89.22kWh。
這給了我們一種猜測，小鵬P7對電控系統進行了優化，通過軟件的方式，將百公里電耗從13.6kWh降低到了12.5kWh，避免了額外增加電池容量，使原本656km的續航提升了50km，達到706km，這看起來比這輛車塞下了一塊88.25kWh的電池更加合理。
當然也還有另外一種可能，小鵬P7在保留了80.87kWh的電池之外，又生產了一款電池容量更大的版本來實現更長的續航。
根據向鋰電池專家諮詢的結果來看，雖然更大的電池會帶來更高的車重，但是隻要控制在電池重量和電量的平衡範圍內，通過增加電池容量的方式來降低百公里電耗並提升續航里程也是可行的。
不管怎麼說，想要實現706km的工況續航，一塊大於80kWh的電池肯定是少不了，但是，如果說超長續航的功勞全在電池的話，未免有點太片面了。
市面上並不是沒有搭載大電池的電動車：
“大電池”電動車續航對比
有這麼多“老江湖”都裝上了80kWh以上的電池，卻都沒能突破NEDC續航700km的大關，這也可以從側面證明，小鵬P7在用電方面確實很“節約”，如果有人想要反駁，說耗電量跟車重同樣有著密不可分的關係，那麼車重超過1.9噸的小鵬P7，倒是在這個論調下佔了便宜。
700km續航的提升意義
自古以來，人們對於數字的追求從來都沒有過極限，就像對於“陸上最速”的名號每年都有新的挑戰者一樣，單純看續航里程，我們從來都不會滿足，倒不如引入一個新的概念，充電頻率，也就是間隔多長時間充一次電。
這個概念沒有任何理論支撐，單純是我一拍腦門想到的，相比看那些冰冷的數據，我覺得討論實際的用車體驗更有參考價值。
想象一下，如果一輛電動車，可以做到像燃油車那樣，每週甚至每兩週只需要充一次電，就可以滿足日常通勤所需，那麼你對於充電時間太長以及充電樁維護不當的抱怨，應該也會減輕很多吧？而要滿足“每週一充”這個需求，600km也許是一個分界線，因為這是通常情況下1-2周的通勤距離。
燃油車的理論續航（部分）
而作為一輛NEDC續航有706km，並且百公里電耗被控制在12.5kWh的車，它的實際行駛里程在600km左右也不算是一件難事。
於是小鵬P7成為了一個參考，當電動車的理論續航達到700km以上的水平後，“每週一充”這件事終於可以變成一件實際可以做到的事，而每週拿出2個小時隨便找個地方消磨一下時光，順便給車充個電，也會讓充電這件事輕鬆很多，畢竟對於現在的我來說，單純想想能夠出門，就已經足夠令人興奮了。
可能是電動車的一個里程碑
如果你真的考慮買一款續航里程超長的電動車，來徹底實現一週只充一次電的美好願望，那麼在小鵬P7之外，其實還有另一個選擇，特斯拉。
特斯拉國產長續航Model 3加入工信部推廣目錄
沒錯，幾乎是在小鵬P7超長續航出現的同時，特斯拉Model 3也傳來即將推出國產長續航版本的消息，NEDC工況下續航668km，百公里電耗12.8kWh，按照同樣的算法，這輛Model 3也將大概率使用一塊容量超過80kWh的電池，也是國內能買到的續航最長的特斯拉。
而當兩款車在售價、續航里程、動力水平等方面都十分接近的時候，難免會被放在一起對比。
特斯拉Model 3
我們姑且把668km續航的Model3和706km續航的小鵬P7算作相同的續航水平，售價方面，預測國產長續航Model 3的價格在33-35萬元左右，同時小鵬P7超長續航版本的預售價大概是37萬元。
相差不大的價格區間，小鵬P7是一臺車長4.88米、軸距接近3米的中大型轎車，而特斯拉Model 3的車長只有4.69米，軸距2.875米，這也是二者最大的區別。
小鵬P7
換句話說，小鵬P7雖然在售價上實現了“翻倍”的飛躍，但其實超高的性價比仍然是它的內核，賣著Model 3的價格，提供著Model S的享受。你無需擔心的一點是，它在用料方面，可能比Model S還要更好。
與此同時，搭載了最新刀片電池的比亞迪漢將在今年問世，蔚來也會帶來一塊100kWh的電池包來進一步延長續航里程，也許，700km或者準700km會逐漸成為一條及格線，劃分出家庭主力電動車和短距離通勤電動車兩個陣營。
隨著700km時代的到來，電動車或許真的可以成為家庭的第一輛車。
當電動車真正和燃油車成為對手
有這樣一個說法，在電動車還不能全方位和燃油車旗鼓相當的時候，它永遠只是一個“補位選手”。
其實在很多方面，電動車已經超越燃油車了，比如集長續航和高性能於一身這件事，燃油車在不使用混動系統輔助的前提下，就絕對做不到；而在自動駕駛方面，把軟件當做核心之一的電動車，也比傳統燃油車走得更快更遠。
只不過，續航里程和充電時間這兩個重要因素，讓電動車始終少一張正式的“入場券”，但是小鵬P7的出現，以及後續越來越多超長續航電動車的問世，將在很大程度上讓電動車逐漸成為主流之一。
當充電不再是一件令人痛苦的事，也許我們會發現，對於電動車能跑多遠這件事，我們其實沒有那麼高的要求，所謂的里程焦慮也會因此消除，700km，是一個起點，也可能是一個終點。
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