2010年9月27日，成都首條地鐵線路1號線正式開通，這是中國中西部首條地鐵線路，也讓成都成為了中國大陸第十個擁有城市軌道交通的城市。
一晃眼，地鐵已經陪伴成都城市發展走過了十年。包括有軌電車蓉2號線在內，成都目前已經開通了共計8條地鐵線路，全面覆蓋了整個中心城區的活動範圍。
10年光陰，成都這座城市的變化可以說是“日新月異”，城市軌道交通的快速發展正在加快完善這座城市的肌理，進一步推動成都進入到世界城市的序列。
2020年，成都預計將開通5條地鐵線路。“地鐵一響，黃金萬兩”。買房置業首選地鐵盤已經成為成都人的“基本常識”。
想要在2020年入手地鐵房的人，也應該及時更新一下成都的地鐵建設進展了。
今天，小全全整理了2020年即將開通的地鐵線路的最新進展以及沿線的樓盤情況，這份最新鮮的成都地鐵樓盤清單，請收好。
6號線：成都最長全地下線路，一、二、三期同步開通
6號線的開通對於成都的城市軌道交通南北貫通有很重大的意義，它是成都第一條直接以8A標準設計、建設的線路，也是目前所有線路中最長的全地下線路。
6號線採用的8A編組列車將是成都載客量最大的地鐵列車，每一編組最大載客量可達3456人，幾乎是1號線列車的近2倍。
6號線起始於郫都區，正式開通後，郫都區將迎來地鐵全面覆蓋的時代，片區的地鐵交通將由犀浦站延伸至老城區，整個郫都區的交通網絡將得到很大改善，主要的受益區域為郫筒、蜀都新城和紅光板塊。
地鐵6號線穿越沙灣、建設北路然後南下至中和板塊、新川板塊和麓山板塊，抵達天府中央商務區，成為繼1號線之後，又一條完善天府新區核心區軌道交通網的線路。
站點情況：
地鐵6號線一二期工程北起郫都區望叢祠站，南止於高新區觀東站，途經郫都區、高新西區、金牛區、成華區、錦江區、高新區，全長47.4公里，共設車站38座。
地鐵6號線三期工程，起於觀東站（不含），止於蘭家溝站（含）。線路全長約21.96km，全部為地下線，共設車站18座， 途經高新區、天府新區和雙流區。
最新進展：
△ 6號線三期在建工地實景（圖片來源：成都地鐵官微）
6號線一二期工程全線車站全部封頂，隧道已洞通；正線鋪軌累計完成93.99公里；郫筒車輛段及龍燈山停車場機電進場施工；28個車站完成關鍵設備房移交。
6號線三期全線車站全部封頂；正線長軌通；回龍停車場鋪軌完成；18個車站和停車場已全部進場施工，正在進行大面積機電管線及設備安裝施工，全線環網已電通，18個站完成關鍵設備房移交。
沿線樓盤：
8號線：一期工程加密成華區、錦江區、雙流區軌道交通路網
8號線是中心城區南北向的補充線，幾乎與地鐵3號線平行，同時承接著中心城區和周邊地區的交通需求，是促進大成都地區基本形成半小時軌道通勤圈的關鍵線路。
地鐵8號線除了覆蓋東南二環邊的交通需求外，還將直接穿過雙流客運站、白家和航空港，由於這些片區目前城市界面相對較差，貨車、三輪車、摩托車經常呈現“並駕齊驅”的狀態，交通組織看起來十分混亂，8號線的開通，能夠極大地改善雙流老城區的交通狀況。
站點情況：
地鐵8號線一期工程呈東北至西南走向，起於成華區十里店站，途經成都理工大學、杉板橋、萬年場、東湖公園、四川大學、高朋大道、石羊場、雙流西航港等主要人口密集區，終點是雙流區蓮花站。線路全長28.8公里，共設車站25座，均為地下站，其中換乘站14座，設車輛段1座。
最新進展：
8號線一期工程全線車站全部封頂；全線區間貫通；正線短軌鋪設完成60.1km，長軌完成25.225km；20個車站和元華車輛段關鍵設備房已按節點移交。
沿線樓盤：
地鐵9號線一期：串聯西南高端板塊
9號線是成都軌道交通的大環線，一期只有13個站，是“成都地鐵大環線”的西南部分，一期工程雖然里程不算長，但是奠定了大環線的基礎，也體現了成都建設地鐵網路的決心。
建成後將成為繼7號線之後又一環線，覆蓋範圍要比7號線大很多，同時9號線也是西部首條全自動無人駕駛地鐵線路。
站點情況：
9號線一期工程起於三色路站，途經錦江區、高新區、武侯區、青羊區，止於黃田壩站。線路呈東南—西北走向，從成飛集團站至金融中心東站，線路主要沿錦悅路、簇錦南路、簇錦北路、武侯大道、武青南路、武青北路、成飛路鋪設，一期工程長23.7km。
最新進展：
△9號線一期在建實景（圖片來源：成都地鐵官微）
目前，9號線一期全線車站已全部封頂，正線長軌通，全部完成關鍵設備房移交。
沿線樓盤：
地鐵17號線一期：助力溫江、雙流邁入雙地鐵時代
地鐵17號線是串聯成都中心城區與溫江、雙流區域的重要快線，項目的建設將大大加強成都主城區與外部組團的交通聯繫，促進成都的融合發展，有效帶動沿線城市開發建設，17號線一期開通後，溫江、雙流將正式邁入“雙地鐵”時代。
站點情況：
整個17號線會呈“Y”字型分別延伸至溫江（主線）和雙流區（支線），主線起於省骨科醫院站，沿大石西路、龍騰路、晉陽路、永康路和成新蒲快速路向西出繞城高速後，沿鳳翔大道和鳳溪大道延伸至溫江區萬春鎮；支線沿永康路向西出繞城高速後，向南經雙流區九江鎮通往東昇街道。
17號線一期工程範圍為金星站至機投橋站，大致呈西北—東南走向，線路主要沿生態大道、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路自西向東鋪設，線路長約26.145公里，共設車站9座，其中高架站2座，地下站7座。
此外，根據成都地鐵規劃調整方案，在建17號線一期後期將分割為17號線和19號線，其中，機投橋至九江北為17號線，九江北至金星為19號線。
最新進展：
△ 17號線一期在建實景（圖片來源：成都地鐵官微）
地鐵17號線一期目前全線車站已全部封頂；正線短軌通；五桐廟停車場主體結構即將完成；全部車站已完成關鍵設備房移交。
沿線樓盤：
地鐵18號線一二期：南拓東進大動脈
18號線一期幾乎沿著天府大道筆直修建，然後在南邊繼續向東延伸，二期在東延的基礎上繼續向東最終抵達天府國際機場，這條線是名副其實的成都“東進”戰略下的產物，服務於成都中心城區與天府國際機場之間，同時也是兼顧市域客流和機場客流的複合線。
作為成都市“東進”的首條主動脈，18號線一方面能滿足遠離中心城區的天府國際機場客流出行需要，另一方面也能分流天府大道的通勤客流，緩解城市南北發展軸交通擁擠情況，加強中心城區和天府新區之間的聯繫。18號線對整體優化“東進”配套交通線網布局具有重要意義。
站點情況：
18號線一期、二期工程起於成都南站，途經武侯區、高新南區、天府新區、簡陽市，止於天府國際機場航站樓站，大致呈西北-東南走向，線路全長66.16km，共設車站12座，其中10座地下站，2座地面站，平均站間距5.5km。
在運營中，18號線將實行“快慢車套跑”。在快車運行模式中，從火車南站到天府機場1、2號航站樓，中間只停兩個站，全程所用時間預計為35分鐘，這個時間可以說是非常短了；在慢車運行模式中，12個站都會停靠，全程時間約40至50分鐘。
最新進展：
18號線一二期車站現已全線封頂；18號線一二期火車南站G、H口正在施工和土方開挖，全線鋪軌工作已完成；全線機電及裝修安裝工程正在有序推進；香山主所已完成送電；正線短軌、道岔均已完成。
沿線樓盤：
由於18號線途經隧道部分較多，再加上天府機場距離成都市區較遠，是一個新興的板塊，目前暫未統計整理其沿線在售的新樓盤。
以上就是成都今年即將開通的地鐵情況，目前而言，成都中心城區的地鐵線網已經相當密集了，所以很多在建和規劃地鐵線開始由內向外延展，在連接主城區和郊縣的同時，也在逐漸將成都的軌道交通外擴至很多新興板塊。對於很多即將登上新舞臺的板塊而言，“地鐵先行”當然是件大好事。
最後拋個小話題，這5條地鐵開通後對你家的小區有影響嗎？可以來聊聊。
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