比想象中的低一點點，10.68萬起的捷達VS7可是要重塑行業新標杆格局了。捷達VS7推進的四款車型價格都在情理之中，頂配指導價不過13.68萬，如果算上後期的終端讓步，那麼這臺尺寸超4.6米級的德系SUV，落地價也才15萬左右。
這要是放在三年前，你連經典途觀都買不到，但今非昔比的不僅僅是產品設計方向上的差距，更是產品配置以及技術迭代帶來的差異化升級表現力。
咱們從兩個角度看捷達VS7，我想你的感覺會不一樣，德系中級SUV應該什麼價格區間，10萬級你又能買到什麼裸車？
斯柯達素有“廉價大眾”之稱，作為大眾在華鋪設低端品牌，其國內上市的科迪亞克典型的中型SUV，但目前市場終端價格穩定在16萬左右，作為仍然在兜售所謂品牌價值的產品，其並無法在自主品牌牢牢把控的SUV市場中獲得更好的生存機會。
不夠堅決，是目前柯迪亞克做出的策略，市場運營最忌猶豫不決，這是斯柯達前行之路如此坎坷的根本原因。
而10萬級能買到什麼裸車，我想這個方向更多應該放在國產SUV上，這一細分市場有長安CS75 PLUS、博越、榮威RX5等等產品，實力的確更加出色，但對於一些有德國品質有執念的消費者來說，這些產品還不夠完美。
捷達VS7的產品形象正是德系10萬級中型SUV，在尺寸、配置、動力、品質方面做到了面面俱到，從客觀角度上來說，捷達VS7對於行業來說是一種潛在的威脅。
一方面，捷達VS7的出現，將會重新定位10萬級SUV標杆形象，另一方面，將會加快行業對劣品的淘汰速度。
非常不含糊的說，如果捷豹CS10、斯柯達柯珞克這種極具代表性的兩臺產品擺在消費面前，自主二線產品與合資二線產品，在捷達VS7面前將不會具備任何抵抗力。
從根本上來說，捷達VS7做到了產品與品牌方面的雙兼容，一汽大眾成都工廠VDA生產標準決定技術高度出色，而捷達自身獨立運營深喑市場之道，基礎配置表現可謂盡善盡美，即便是最低配車型也配備了消費者最需要的前後雷達、定速巡航、全景天窗、多功能方向盤以及車載語音系統。
所以我對捷達VS7的看法只有一個宗旨：看你預算來，即便是最低配也能撩撥你的消費慾。
畢竟，呈現在你面前的是一臺MQB平臺產出，1.4T+6AT動力總成，品質有所保證的德系中型SUV，出色的空間基礎能夠博弈同價位任何一臺自主SUV，泛用型以及品質化優勢突出明顯。
答案很明顯，10萬級SUV，你不買捷達VS7買誰？
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