10年前，國內汽車市場迎來爆發式增長，當時汽車消費主力軍大多是成家立業的70、80後，他們對空間有更大的需求，也造就了B級車的火熱。之後，國內市場迎來SUV時代，哈弗H6、本田CR-V等SUV憑藉更好的通過性和空間表現，迎來了春天。如今國內汽車市場邁入21世紀第三個10年，90後們逐漸成為市場主力消費群體，消費者年輕化的大趨勢越發明顯。不同於70、80後，空間並不是90後們的剛需，個性、時尚、年輕化才是他們的標籤。
（本田XR-V）
對空間需求的削弱，讓以往售價較高的緊湊型、中型SUV熱度有所下降。反倒是本田XR-V、豐田C-HR等更具年輕化的小型SUV熱度開始提升。
同時，當前汽車開始向智能化發展，年輕消費者對智能技術也是熱忱擁抱。但合資車企比較保守，在智能化方面始終畏手畏腳。而自主品牌則較為開放，在智能駕駛技術和車聯網方面的運用都十分成熟，因此筆者個人認為，在將來以年輕人為主力的車市中，國產車或許會迎來爆發，或者將來直接成為個細分市場的主力也說不一定。
（豐田CH-R）
從年輕化的需求來看，價格和顏值是兩點主要影響因素，比如說當下銷量火爆的新寶駿RS-3和吉利繽越，這兩臺國產小型SUV售價區間分別為7.98萬-12.98萬和7.18萬-8.98萬，就滿足了大部分年輕消費者的預算，相較於同級合資SUV中的本田XR-V和豐田CH-R有著長足的優勢。
而顏值方面，兩者都堪稱目前國內小型SUV的顏值擔當，一個運動，一個科幻。懸浮式車頂、分體式大燈、黑色包圍等時下流行元素都被融合到設計之中，顏值上的年輕化，二者都表現滿分。
(吉利繽越)
（新寶駿RS-3）
在更重要的智能化方面，兩款車儘管只是10萬以內的小型SUV，但都運用了車聯網技術，並帶有語音識別功能。這一點是許多十幾二十萬合資車都不具備的。
而這兩者中，又以新寶駿RS-3的智能車聯網技術更具代表性。新寶駿是國內汽車行業首個全系標配車聯網系統的車企，RS-3上市時更是完成了系統的首次迭代更新。其車聯網系統與傳統車聯網的區別在於能與手機共享流量，無需再到4S店單獨購買。其次，新寶駿RS-3車聯網的功能及拓展性相對傳統車聯網也有更好的表現，比如它支持美團、愛奇藝、抖音、攜程等手機上的絕大部分APP，對於喜歡自駕遊、喜歡露營的年輕消費者來說，在露營地和情侶、朋友一起看電影，感覺一定會很浪漫。同時新寶駿RS-3的車聯網還支持收發微信信息，在微信溝通逐漸普及的今天，它能在不影響行駛安全的情況下讓用戶順利與他人聯繫溝通。
（新寶駿RS-3內飾）
當然，智能不僅會體現於車聯網系統，智能駕駛技術也是重要部分，而在這一點上，國產車也比同級或同價位合資車做得更出色。像吉利繽越就配備了L2級自動駕駛輔助系統，能解放駕駛者雙手雙腳，保證行車安全的同時兼顧便捷性，只是其價格略高一些。而得益於新寶駿目前是國內車企中全系ADAS高級駕駛輔助系統搭載率最高的品牌，RS-3儘管只是7~8萬級的車型，卻也配備了L2級自動駕駛，其全速自適應巡航，可在0-130km/h速度區間內開啟，同時還帶有彎道巡航輔助、主動剎車等功能，這樣的表現完全可以正面比拼十幾萬的合資SUV。
總之，時代在進步，車市的格局終究也不會一成不變。在筆者看來，車市的未來只會留給有準備、懂消費者的車型，如若合資車不能改進自身的高價低配，以及去滿足消費者的需求，那麼國內未來的車市，那些優質國產車勢必就會成為新的主角。正如，吉利繽越和新寶駿RS-3這兩款在當下就已銷量火爆的國產SUV，顏值高、定價合理、功能強大且還足夠智能的它們，就有望徹底超越同級本田XR-V和豐田CH-R等合資車，成為小型SUV領域中新的標杆。
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