波音最近日子及其艱難，先是原本大力宣傳的機型737MAX接連發生事故，因此產生的賠償成本難以計量。737Max這款機型在停飛之前訂單數量超過4000架。而737Max受疫情影響，重新獲得安全認證時間遙遙無期。在事故之後，各國航空公司及主要的採購方，轉投空客，訂單量驟減。據相關分析師，波音每個月都因此損失10億美元，根據公司的數據，整個2019年波音這個美國最大的出口商僅交付了380架飛機，相較於2018年的806架的交付量，連一半都沒有達到，且商用飛機訂單數為負數，取消了87架飛機訂單。
雪上加霜的是，2020年，波音公司的訂單並沒有恢復，而受疫情影響，全球航空運輸行業都遭受了巨大的打擊，航空公司自身都舉步維艱，大部分都是維持自身業務，而不是大舉擴張，由於全球疫情的不斷升級，預計這一狀況還要持續一段時間，主要客戶都節衣縮食了，自然波音的業務要恢復就更要假以時日了。
然而，波音自身的債務問題已經迫在眉睫，可能等不到疫情得到控制，業務得以恢復就得申請政府救濟免於破產了，僅從目前披露的情況來看，波音的債務問題2019年就比較嚴重，2019年，波音公司總負責1419.2億美元，其中流動負債（期限在一年以內的負債）超過900億美元，最新的財報，波音的資產負債率已經超過100%，達到106%，名義上，波音已經處於資不抵債的境地。對此，評級公司也謹慎評估波音公司的風險，穆迪已經在今年1月將波音的高級無擔保債務評級下調至Baa1（離垃圾債券還差3個級別），而標普則將公司信用評級下調至BBB，並將其列入負面觀察名單。根據標普預測，波音的自由現金流量流出值將達到-110億美元，而流入值僅為20億美元，波音的危機在疫情的推波助瀾下，更加難以解決，為此，波音已宣佈暫停派息，放棄股票回購計劃，且公司部分高管已經放棄自己的薪酬，但是這些只是杯水車薪，相對於波音自身鉅額的債務，這些措施無濟於事，也有很多人甚至將波音和雷曼兄弟的倒閉聯繫起來，畢竟泥足深陷的波音公司，在疫情的大背景下，實在是希望渺茫。
唯一的變數就是美國政府，畢竟波音是美國最大的出口商，政府不希望公司倒閉，而且波音公司在美國有10萬以上的僱員，如果波音公司倒閉，必將影響整個航空業產業鏈，非常關注經濟的美國總統特朗普當然不會坐視這種情況發生，已經表態要幫助波音公司，波音公司希望申請的援助額度為600億美元，雖然分析師認為其會幫助波音堅持6個月，但是債臺高築的波音在一年內實際上有900億的負債需要償還，而疫情更是為波音的前景添了更多的負面因素，波音短時間內政府會出手相助，也不排除波音採取裁員或者休假等措施節約成本，但是新冠疫情的影響下，只能說困難重重。
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