導語：在車身造型方面讓我想起科雷嘉和大哥科雷傲，但有趣的是這輛車的設計部分卻與其他兩款車型有著截然不同的區別。
緊湊級小型SUV車型在近期非常火爆，採用轎車底盤，加上SUV或Cross車型的外觀設計，這種車型在歐洲非常受歡迎，但在國內之前一直沒有起色，如今人們生活水平的提高，對於購買汽車類型的消費也逐步在向個性化的趨勢發展，在這樣的市場環境下，雷諾首次國產的這款小型SUV科雷繽是否能佔領一席之地？
在車身造型方面，光是前臉，就足以證明雷諾家族的血統，讓我想起科雷嘉和這輛車的同門大哥科雷傲。但有趣的是這輛車的設計部分卻與其他兩款車型有著截然不同的區別。因為車身更短小精悍，所以這4個18寸的鋁合金輪圈越發顯得它的運動基因。車頂懸浮式的設計流動到車尾，與車身不同顏色搭配，車頂尾部往下收，車身的腰線往上相呼應，整車的躍動感噴薄而出。從車頭的斜前方看過去呈現俯衝的一種視覺狀態，另外較短的前懸和後懸，以及車門上下不同比例的搭配，這些地方組合起來讓視覺效果看起來更加運動，整個車系多種個性化車漆顏色的選擇，能讓更多年輕消費者所青睞。
目光轉移到車廂內部感受到的是雷諾營造出來的實用性氛圍，雖然在用料方面基於價格因素的限定，在中控面板以及門板上採用的都是硬塑料材質，但在日常駕駛身體觸碰到的位置都採用了皮質的軟性材料進行包裹，細節之處可見誠意。
在科技性方面，多功能按鍵的方向盤能讓駕駛者在面前的這塊7英寸液晶儀表調整豐富的行車信息，還可自由選擇主題進行切換，並且基於運動性能下，還能直觀為駕駛者提供車輛功率輸出以及扭矩輸出的顯示。右側向駕駛席方向傾斜的直立9.3英寸多媒體觸控屏，造型上在整個家族車系裡顯得獨樹一幟，並且尺寸上也繼承了大哥科雷傲的大氣，觸控屏的響應速度、功能區域顯示的劃分、以及操作表現都在同級別車型中排名靠前，車機系統內部可改變車內8種氛圍燈顏色，彩色的液晶儀表也會根據車廂氛圍色進行同步。下方帶有無線充電板的儲物空間，能讓你丟掉複雜的數據線，為手機進行充電，不過別擔心，全車配備四個USB的接口，無需擔心其他乘客充電問題。
科雷繽的發動機是由雷諾-日產-三菱聯盟與戴姆勒共同研發，在奔馳A級上也會見到這款發動機，但調教方面與奔馳A級不同，奔馳A級的車型上，相比科雷繽採用了更多先進的技術，例如可變缸，48V輕混以及可變氣門升程等。
打開發動機艙蓋，一個隨意且佈局密集的發動機就呈現在面前，這臺1.3T渦輪增壓發動機，匹配7擋DCT 雙離合變速器，最大輸出功率117kW，最大扭矩270Nm，採用渦輪後置佈局，進氣管道從發動機上方繞過連接放置於後方的渦輪增壓器上，這樣的佈局方式會進一步降低發動機的重心，重心的改變能讓車輛的操控進一步提升。另外為了動力輸出更直接，響應更快，它採用電控洩壓閥的渦輪增壓器。其次為了冷車啟動讓發動機儘快達到工作溫度，集成排氣歧管技術的應用，排氣直接對冷卻液進行加熱，達到標準的工作溫度，對排放以及油耗都能有所減少。
工信部給出的百公里綜合油耗5.6L，十分適合市區擁堵情況的駕駛，在實際駕駛過程中，這套動力組合能夠帶給駕駛者不錯的動力體驗，雖然在起步階段，由於小排量渦輪增壓發動機先天的弱勢，在渦輪還沒有介入的轉速區間時，動力響應顯得有些疲軟，當達到渦輪介入的轉速區間時，充足的扭矩開始釋放，匹配7擋DCT雙離合變速器優秀的動力傳遞，在提速與平順性方面變現都非常優秀。
以較高的速度通過山路中的回頭彎時，車輛能夠體現出不錯的操控性、車輛側傾的抑制，以及底盤的濾震性。雖然科雷繽在底盤的後懸架部分還採用扭力梁式，但基於雷諾的深厚調教功力，在彎道中車輛側傾的抑制，刷新了我對於一臺小型SUV的認知，畢竟目前保持紐北最速前驅車的梅甘娜RS也採用的是扭力梁式後懸架。在整車NVH方面的表現也可圈可點，車前機蓋的隔音棉有效抑制了發動機的噪音傳遞，在時速120km/h，車內對話並不需要刻意提升音量。
作為一款9~15萬元價格區間的車型，把競爭對手鎖定在了繽智、XR-V、昂科拉等小型SUV身上，無論是外觀還是產品定位，都將運動作為它的標籤，在操控和駕乘感受上都屬上成。運動個性的外觀設計、豐富的配置以及優秀的操控，會讓年輕消費群體所青睞，如果要我來選擇，更加小眾以及個性的科雷繽未嘗不是一種新生活方式的體驗。
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