為了聚焦資源到前瞻技術上，通用在全球範圍內正在經歷一波“賣賣賣”的高峰，未來其只會保留中國和北美兩大市場，同時也會在南美確保自己有限的存在。至於其他市場，通用汽車基本都已經完成了戰略性的撤退。但2019年，通用汽車在中美兩大市場均受挑戰。中國市場，由於在走量車型上全系推廣三缸機沒有取得預期的市場表現，其乘用車三甲的地位置正被吉利與東風日產覬覦；北美市場，通用的電動車步伐明顯慢於特斯拉，眼睜睜地看著特斯拉在市值上實現對其反超，並一步步超過其和另一家北美老牌車企巨頭福特的總和。
三缸機：降油耗也降了銷量
“油老虎”往往是中國市場消費者對美系車的固有印象，雖然上汽通用在動力總成戰略上一直在優化，但在國家法規的要求下，仍需大幅降低油耗才能滿足要求。使用三缸發動機，不僅可以減輕自身重量和體積，也有利於整車的減重工作和發動機艙的潰縮吸能，降低油耗。但三缸發動機的問題與優勢同樣明顯。由於結構不對稱帶來的震動問題，而這個即使通過增加平衡軸，也難以從根本上加以解決。此外，像平衡軸這類彌補振動零件的使用，也會大大提升日後的維修機率；至於從駕乘體驗來看，三缸機由於進氣量的減少，在動力性上也存在一些不足。更為要命的是，雖然三缸機在燃油性上表現良好，也有可能成為未來的趨勢，且上汽通用也為此推出了超長質保，無奈消費者的認知並沒有和企業同步，眼下並沒有得到市場廣泛認可。
從長遠戰略來看，推三缸機戰略符合大趨勢和發展方向，但假如用數據說話，市場告訴我們，在三缸機的問題上，上汽通用算是栽了個不小的跟頭。英朗從其峰值銷量近50萬臺，在大幅降價的基礎上，銷量也大幅降低。而更為可惜的是，英朗的品牌價值大幅下滑，當年A+級別的品牌定位，如今幾乎滑到入門級轎車的定位了。而不斷下探的英朗，也在一定程度上擠壓了重新復活的凱越生存空間，並直接打亂了雪佛蘭在A級車之間三款車型的定位和佈局，形成內部的互相傾軋， 這也使得上汽通用現在需要花費大量的精力和資源來重新梳理產品定位。
四缸機能否救市場？
在緊湊型車型上全面鋪開三缸機，著實讓上汽通用在2019年感受了更深的寒冬。一方面與南北大眾的銷量差距不斷拉大，另外一方面，背後的東風日產和吉利也不斷在拉近和上汽通用的差距，探花位置岌岌可危。雖然上汽通用後期給出了針對三缸機地超長質保，通過各種試乘試駕地安排希望打消消費者和整個市場的顧慮，但從銷量結果上來看，顯然收效有限。重新迴歸四缸機，是對市場的妥協，也是對之前動力總成戰略的調整。
對企業來說，從三缸機迴歸到四缸機可能是個無奈的選擇，但是要想贏得市場，用四缸機來點燃希望也是現實的選擇。在大多數消費者眼中，四缸機就是有三缸機所不存在的優勢，無論是安全性還是舒適性上，四缸機都更讓消費者信賴。重啟四缸機能否激活上汽通用的銷量，這需要市場給出答案。
提速電動化戰略
老牌汽車企業通用和福特在市值上均已經被初出茅廬的特斯拉遠超。對於通用汽車來說，目前Cruise發展基本已經達到了一個瓶頸，短期內，無論是自己還是Waymo完全量產L4級別無人駕駛技術難度太大，那對於通用來說，還不如將資金重新投向電動車領域，讓投資人重新認識到其在電動車領域的能力。
支撐通用激進的電動化戰略的根本在於其代號為BEV3的純電動平臺，以及該平臺搭載的Ultium電池組。該電池組不僅成本大幅下滑，而且靈活的排布方式，可以使得電動車的續航里程最遠達到644公里，超過如今Model S頂配的628公里的續航里程。根據通用汽車公佈的信息，其最新款電動車的百公里加速時間將能達到3秒左右的水平；而在充電技術上，10分鐘就可以使得整車具備160公里的行駛里程。所以說，在這些事關電動車的核心指標上，通用並不輸給特斯拉。
點評
通用有一個最為優質的特點就在於其決策和執行的高效性。無論是推出四缸發動機還是大規模投資電動車，推出大量純電動車型，通用在儘自己最大的可能滿足消費者的需求。不過特斯拉的高市值不僅源於其在電動車領域的激進，同時也是其在像無人駕駛、芯片、電池管理系統這些技術方面的領先，讓華爾街投資者們認定其是一家高科技公司；而吉利的高歌猛進，背後是沃爾沃這個豪華品牌的背書。所以通用要想重新贏回自己的市場地位，不僅需要有領先的技術，同時也要在品牌上有所動作和佈局。
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