EVO在WRC賽場上曾將4個車手冠軍與1個廠商冠軍收入囊中，當然如此耀眼的表現也被EVO從WRC帶到了業餘改裝賽事中。在計時賽賽場上也有著優秀表現，其中HKS打造的TRB-02與CT230R更是之前筑波賽道的紀錄保持者，由此可見EVO的實力！
"漂移之王"土屋圭市曾說過一句在車友圈耳熟能詳的話："在世界上實力最強的還是EVO車"！的確，為了WRC而生的EVO是地表最強四缸民用車。其搭載的那臺4G63發動機原廠便能承受高達750馬力，擁有如此改裝潛力被稱為"街霸"也不足為奇了！
這部名為"VivaC Evo9"的街霸，是為了衝擊圈速而生，造型誇張的Voltex空氣動力套件加身也實屬正常。巨大的風刀與前鏟，有著擾流與增加下壓力的作用！還安裝了大面積散熱口的碳纖維引擎蓋，除了能提高散熱效率的同時還能起到輕量化的效果！
俗話說得好，"寧少十馬力不多一公斤"，這句話足以證明輕量化對於一臺賽車的重要性，為了減重這部EVO乾脆連車燈都不要了，車燈位置被更換為碳纖維板。大家都知道更多的空氣意味著更強的動力，所以左側車燈位置被用於進氣也實屬正常！
動力部分，除了最基本的冬菇頭、中冷、油冷、油嘴等強化件外，發動機還通過Magnus Motorsport套件鏜缸到2.2L排量。顯然經過重改後原廠活塞、連桿、曲軸等肯定不能承受其輸出，所以換成強度更高的鍛造品也是理所應當。經過一番改裝後，在Garrett GTX3582RS渦輪加持下能輸出700馬力的漂亮數據！
內飾部分，早已拆除一切不必要的部分進行極致減輕。Recaro桶椅與賽車安全帶能提供更好的支撐性，以便車手能集中注意用於駕駛，而Momo賽車方向盤則是為了減低車手由於手打滑引發失誤的可能性。我想大家早已看到序列式波箱的波棍，為了提高傳動效率使用序列波箱也是再正常不過的事！防滾架除了能讓安全性更高外，還能帶來更高的剛性！
對於一部賽道利器，底盤部分的強化肯定是當務之急！Rays TE37SL鍛造輪轂能大幅降低簧下質量，為的就是提升彎道的響應速度，Advan A050熱熔胎也能幫助車輛獲得更多抓地力。而劃線剎車碟、Endless前六後四卡鉗以及絞牙避震等強化件，也能幫助車手做出更為漂亮的圈速！
經過車主的一番改裝後這部EVO9(CT9A)走上了賽道，征戰鈴鹿、富士、筑波等著名賽道的計時賽。
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