跨界入局，汽車狂人李書福
李書福一句汽車就是“幾個沙發配上四個輪子”，震驚業內，收穫“汽車狂人”的“美名”。
但在正式進入汽車行業前，李書福自主創業11年，配件、裝潢、摩托車製造等均與汽車不相干，但自主創新的意識在浙商的腦子裡一直留存，從其從事高檔裝潢材料時期，自主研製出第一張中國製造的鎂鋁曲板就可見一斑。
1997年吉利正式轉型汽車生產製造，成為第一家民營汽車製造企業，吉利的出現，實現了民營自主車企0的突破。但造車資質一票難尋，幾經周折李書福投資2400萬與四川德陽鑑於汽車廠合作成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，因此獲得了兩廂轎車生產資質。
粗製濫造，拉低品牌價值，制約吉利5年發展
從1998第一款吉利自主研發兩廂轎車“豪情”在臨海下線，到2001年11月吉利成為首家獲得轎車生產資質的民營企業，吉利用了僅兩年時間，但由於前期技術差、底子薄吉利豪情質量堪憂，李書福將第一批車輛銷燬後，重新研發改進投入市場，利用摩托車渠道銷售了2000臺。豪情的誕生的意義更大的在於打破了合資的天價，讓汽車正式走入5萬時代（當時夏利12萬，桑塔納16萬）。。。但由於後續推向市場的自由艦、金剛、美人豹因大範圍的產品質量問題拉低了吉利的品牌價值，在百姓口中成為低質低價車的代表。
李書福痛定思痛，重啟品質之路
李書福的帶領下吉利2003正式由家族制轉變為現代股份制企業，同時也提出了產品轉型由“老百姓買得起的車”轉變為“老百姓買得起的好車”。2005年香港上市，企業體制改革，憑藉靈活的機制和研發理念，自主技術迅速儲備和發展，產品從低廉的價格逐步向領先技術轉變。同年2005年61界法蘭克福車展，實現0的突破，帶領5款車參展。2007年戰略轉型，2008年吉利突破22萬，出口同比增長80%，實現納稅10億。
這也得益於2007年的戰略轉型，李書福確立“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、後來居上”的發展戰略，此次改革，吉利形成了完備的技術體系、採購體系、營銷體系。而且產品研究院不斷技術創新，在發動機、變速器領域也實現了重大突破，為產品佔領市場提供了強有力的支撐。
李書福帶領吉利衝破金融風暴，以技術為核心的企業理念已經根植在吉利心中，為後來衝破合資阻力，成為第一打下基礎。
震驚業內之舉，車界上演蛇吞象
2009年是吉利重要的一年，產品漸入佳境，銷量持續增長，吉利成為自主品牌的新翹楚，正式從草根成長為中國自主品牌向上的精英。
2010年，歷史性的時刻終於到來，3月28日吉利獲得“沃爾沃轎車100%股權及相關資產”，當時業內引起轟動“下嫁”“娶洋媳婦”都成為熱門詞。但當時吉利充分最終沃爾沃的品牌價值，提出來“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的原則，吉利也利用沃爾沃資源在上海、巴塞羅那、哥德堡、美國加州設立了造型中心，構建全球造型設計體系，並在瑞典是設立歐洲研發中心，打造全球化的模塊架構——未來的領克就再此誕生。
分久而合，吉利品牌聚力向上
2014年吉利宣佈全新的品牌戰略，在試水分品牌戰略受阻的情況下，正式迴歸1個吉利，統一了品牌標識，對渠道同步進行了整合。2015年吉利銷售45.6萬，超額完成年度任務，證明了一個吉利的成功。
2016年吉利SUV市場投入博越、帝豪GS、遠景SUV三款車型，上市後銷量大增，其中歷時三年打造的博越成為SUV市場的寵兒，上市9個月突破10萬輛。
品牌多元化戰略，助力吉利登頂
2016年10月吉利在柏林發佈了旗下高端品牌領克，標誌著吉利正式向上突破。
2017年領克首款車型發佈，命名01，銷量一度上萬，後續陸續推出了02、03、05等車型，領克品牌與長城的WEY正式成為中國品牌向上的雙子星之一。
2018-2020吉利動作不斷，跨行業領域的收購讓吉利正式成為汽車業的航空母艦，正式成為與上汽、一汽叫板的企業集團。
狂人背後有上人，吉利航母正式出海
當初吉利利潤和現有資金並不支持首購，也曾有人質疑吉利收購沃爾沃的舉動，甚至嗤之以鼻，如今回頭看，這場“強娶”，為中國汽車工業帶來的收穫頗豐，給吉利帶來了全新的理念和不可複製的競爭力，更來帶了深遠價值。而其中成都、大慶以及上海嘉定地方政府融資平臺更是給予了強力的資金支持。
吉利成為自主帶頭大哥，同時吉利這艘航母也已經出海航行，作為船長的李書福每逢大事的決心和魄力，也鑑證時代的印記，企業的印記，一個個鮮活的企業家總在視野中出現，帶領中國工業不斷前行。
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