疫情對各行業都帶來了不小的衝擊，而華夏出行想的更多的不是衝擊，而是為用戶提供貼心的服務安全的保障。
“當前，成本問題仍是共享出行面臨的最大考驗，主要體現在三個方面：車輛的採購成本，保險和運維成本。共享汽車業務的成本邊際效應弱，因此企業必須在規模發展、客戶體驗、盈利三者之間尋找動態平衡。”
共享出行此前一直被看做汽車行業發展的大趨勢，然而，一場疫情的衝擊使共享出行行業變數及挑戰陡增。然而，沒有企業願意向這場意外妥協，誰的反應夠快，誰就在新形勢佔領一席之地。華夏出行黨委書記、總經理嶽殿偉在接受《中國經營報》記者採訪時表示，共享出行是破解出行難題和拉動當前需求的必經之路。相信疫情過後，仍將會是行業發展的大趨勢。
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共享出行仍有巨大發展潛力
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在業內人士看來，城區停車位、充電樁、車輛牌照三大資源，未來將成為分時租賃企業有力的市場競爭壁壘。在嶽殿偉看來，目前共享汽車行業普遍面對的問題是可用車輛少、停車難、充電樁少等服務能力和基礎設施問題。嶽殿偉告訴記者，“誰能率先解決了這幾個問題也就解決了出行企業很大程度上的難題。”
據瞭解，停車位資源一直是共享出行發展的瓶頸，共享汽車區別於共享單車的即行即停，共享汽車的規模化發展依賴於大量的停車資源。嶽殿偉表示，華夏出行早在2017年就在北京石景山打造了北京市首個共享汽車示範運營區，石景山區在新建的停車場中按約10%的比例配建共享停車位，並引導現有的公共停車場按比例提升改建共享停車位小區和交通樞紐作為重點。資料顯示，華夏出行是北汽集團由傳統的製造型企業向製造服務型和創新性企業轉型發展的標誌性企業。
“車沒電了，找不到地方充電”也曾讓眾多電動車車主備受困擾，嶽殿偉告訴記者，針對充電樁的難題，華夏出行的運營監控中心為用戶建立起了可視化、數據化、智能化、“車-樁-位”一體化的高效、高質、高水準的服務運營體系。它是由智能辦公、停車場監控、數據可視化和智能客服四大部分組成的一個“智慧大腦”，如果想要調取某一個網點的相關數據只需輕輕一點即可實現。
2020年伊始，受新冠狀病毒疫情的影響，有行業人士判斷會對共享汽車行業帶來一些衝擊，消費者會出於安全性更願意選擇私人用車，對於這個觀點，嶽殿偉向記者表示，“隨著疫情的持續，為了避免人群密集產生交叉感染的風險，確實很多人會選擇私家車出行，這點我表示很贊同。而且目前國家還繼續實行不限號政策，也是為了鼓勵大家自駕出行。”但與此同時，嶽殿偉進一步強調，當前我國有1億多人有本無車，私家車的使用效率不足8%，而我國停車位的缺口有上千萬，每個城市的停車位有效使用效率不足30%。一線城市43.5%的人每天通勤時間達到了1~2小時。這些數據可以看出來，百姓旺盛的出行需求與有限供給之間仍存在尖銳矛盾，出行資源的使用率嚴重不足，共享汽車一定程度上可以解決出行難的問題。
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打破壁壘，規模化發展不是夢
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對於當前共享出行是否足夠“安全”這一問題，嶽殿偉表示，疫情期間大家還是有必要的出行，華夏出行為了保障客戶，實行“一客一消毒”的消毒流程，除此以外，華夏出行還在3月的直播中推出了一系列優惠政策，摩範出行短租產品推出以來，日均訂單增長率為6.2%，受到用戶的認可。
據瞭解，隨著復產復工的推進，華夏出行的運營監控中心對全國50個城市4萬輛車實施動態監測，依託先進的大數據和雲計算能力，觀察到疫情期間用戶通勤地點主要集中在住宅小區、產業園區、辦公區附近，出行時間段集中在早晚通勤時段，用戶主要的用車場景是通勤。
“基於此，我們迅速對全國網點和車輛進行優化佈局，並基於這一時期用戶的出行特徵，有針對性地升級出行產品，最大化滿足用戶的出行需求。”在嶽殿偉眼中，疫情對各行各業都帶來了不小的衝擊，而華夏出行想的更多的不是衝擊，而是為用戶提供貼心的服務安全的保障，為大家的出行保駕護航。
現如今，中國汽車產業正經歷鉅變，無論是外部環境、產業政策、競爭環境都發生了重大變化。在這種環境下，共享汽車行業也被推到了風口浪尖，其商業模式能否被市場認可，成為社會各界關注的焦點。嶽殿偉告訴記者，共享經濟與移動出行其實具備著良好的的盈利空間與廣闊的發展機遇。但若想取得良好的業績表現，需要有前瞻和特色產業佈局作為支撐，不能單打獨鬥。
在共享出行行業中，“車價、保險、運維”三大項就佔據了整個運營成本的60%~70%。面對這種情況，華夏出行依託北汽集團，在車輛採購及定製方面有著無可比擬的優勢，能夠大幅降低了車輛採購成本。並與各大保險公司深入溝通，積極推動適用於分時租賃行業特性的保險出臺。
在嚴控運維成本方面，華夏出行堅持“精細化運營道路、精細化管理”理念，提出“聚精會神抓收益、千方百計控成本、堅韌不拔做精細”的運營思路，通過引入了航空公司的收益管理模式，最大化資產的使用效率，並且杜絕經營管理過程中的一切跑冒滴漏問題，使各業務板塊互相引流、轉化、提升。這一套組合拳，便是華夏出行的盈利之路。而對於共享出行與傳統短租的區別，嶽殿偉表示，傳統的汽車短租配套設施及服務都很不健全，而共享汽車在前端有技術支持、在中端有產品保障，在後端有服務保障。
分時租賃作為新技術推廣應用整合的最佳應用場景，互聯網、移動支付、5G和自動駕駛等智能技術的發展，將持續提升分時租賃產品的便捷性和整體體驗。
“與傳統汽車短租網點佈局少，取車還車不方便，流程複雜不同，共享出行企業會在很多地方投放了車輛及網點運營，自助取還，方便快捷。”嶽殿偉說道。據瞭解，摩範出行在全國50個城市都佈局了網點，很大程度上方便了用戶的使用。
“另外，傳統汽車短租安全意識不強，我們摩範出行除了給所有運營車輛上了交強險之外、還有車損險、第三者責任險等。不僅如此，共享汽車相比網約車、出租車以及傳統短租，擁有明顯的價格優勢。出行距離 40km 時，出租車價格是分時租賃價格的 4.58 倍，且出行里程越長分時租賃價格優勢越明顯，分時租賃出行每公里成本明顯低於私家車。傳統的汽車短租價格都比較高，加上保險油費等即便是最普通的車輛每天也需要幾百元的費用。而我們華夏出行的短租費用低至幾十元起，性價比更高。”嶽殿偉補充道。
“共享出行時破解出行難題和拉動當前需求的必經之路。相信疫情過後，仍將會是行業發展的大趨勢。”嶽殿偉最後補充道。
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