掛著豐田標的電動車來了，豐田可能是對於C-HR這個車型有所偏愛，TNGA架構在國內的首款車型是C-HR，豐田品牌在國內的首款電動車還是 C-HR。這臺車的命名非常直接，就叫C-HR EV，豐田的工作人員說他們不會像一些廠家一樣刻意迴避電動版和燃油版的關係，但是C-HR EV在看得見的和看不見的地方都進行了改進和優化。
外觀上，C-HR EV的變化並不算大，但是卻相當明顯，無論從哪個面你都能輕易地將它與燃油版區分開，車身顏色上也新增了圖上這個“螢石藍”配色。
正面是改動最大的地方，中格柵換成了封閉式，車標加入了藍色點綴，並且在左側大燈下方貼上了大大的“EV”標識。此前這臺車在車展上展出的時候，很多人覺得不如燃油版看著順眼，但是隨著現在越來越多帶著封閉格柵的車的出現，這種“閉嘴”的造型大家應該都看慣了吧，我並不覺得這個格柵和整臺車的設計是違和的。
實拍車大燈的造型和燃油版的高配是一致的，使用的是遠近光一體的LED大燈。
車身側面的變化較小，最大的變化點是輪圈使用了低風阻的造型，除此以外，車門下方的黑色側裙板高度降低，兩側前翼子板加入了ELECTRIC標識。
低風阻輪轂的銀色部分為塑膠裝飾件，和特斯拉Model 3上的低風阻輪罩一樣，如果不喜歡也可以自己拆下來。通過封閉式格柵和低風阻輪轂的應用，C-HR EV的風阻進一步降低至Cd 0.295。實拍車的輪胎使用的是普利司通的ALENZA系列輪胎，尺寸為215/60 R17，該系列輪胎主打舒適、靜音和溼地操控，是定位較高的SUV輪胎。
車尾的造型依然會是這臺車外觀上最大的亮點，複雜的型面特別有未來感，C-HR EV的小尾翼提高了2cm，小翹臀更翹了。上圖所示右後翼子板的開口是慢充接口，快充接口則是位於左後翼子板的位置，兩個充電接口都在尾部，充電時不用頭插進車位，比較符合中國消費者的使用習慣。豐田暫時還沒公佈這臺車的充電時間相關信息。
在尾門的右下角同樣有ELECTRIC標識，可以快速辨認出這是一臺電動車。
內飾整體設計沒有變化，駕駛位使用環抱式設計，中控臺向駕駛員傾斜，內飾配色上新增了白色座椅。
實拍車中控臺上用了大面積的軟質材料，觸感不錯，並且還有“縫線”點綴，方向盤也是皮質方向盤，但是門板上還是以硬塑料為主，整臺車的用料、做工屬於合資小型SUV的常規水準。
實拍車換裝了12.3英寸的全液晶儀表，提升了內飾的科技感。儀表顯示信息豐富、易讀，界面分佈邏輯清晰，上手無難度。
儀表中的設置菜單可以調節B擋狀態下的能量回收力度，共有三檔可調。同時，這個菜單內還可以設置充電電量上限和預約充電，電量上限有90%和100%兩檔。
方向盤左下角有按鍵可以快速進入儀表中的充電設置菜單，但是動能回收力度調節並沒有快捷按鍵，行車時也不能調整，這點設計是不合理的。
實拍車配備了全新一代TSS（Toyota Safety Sense）系統，可實現L2級別的自動駕駛輔助功能，包括全速域ACC、車道居中保持、主動剎車、自動遠近光切換等功能，主動安全裝備在同級別的合資電動車中處於領先位置。
基於TNGA架構開發的C-HR EV在被動安全裝備方面同樣領先對手，全系標配10氣囊，包括同級少有的前排雙膝部氣囊和副駕坐墊氣囊。
中控屏升級至12.3英寸，車機界面稍有改變，主界面底部加入了一行快捷菜單。實拍車配備了常用的車聯網、在線地圖、手機互聯、語音交互功能，相比燃油版還增加了手機遠程控制功能。
新增EV菜單，可顯示行駛數據、能耗數據和能量監控。
實拍車在線導航使用的是我們不太熟悉的美行導航，拍攝時導航仍然是DEMO版，並非最終量產狀態。
C-HR EV配備了WELINK和百度Carlife兩種手機互聯功能，但是都需要提前在手機裡下載軟件才能使用，不如蘋果的Carlife便捷。
空調控制區和燃油版完全一致，配備了PM2.5空調濾芯和Nanoe納米水離子發生器，但是沒有座椅加熱功能，對北方的用戶來說不太友好，冬天只能靠暖風取暖也不夠省電。
C-HR EV換裝了電子擋把，初次上手可能需要適應一段時間，因為掛擋時需要往左側拉才能選擇擋位，並非我們更為熟悉的直上直下的方式。擋把前方是駕駛模式選擇、電子手剎和自動駐車的按鍵。C-HR EV有經濟、普通和運動三種駕駛模式選擇。
中控臺下方的儲物格處新增了220V的雙插插座，方便乘客使用充電器為電子設備充電。插座旁邊是一個USB接口和一個AUX接口。
擋把後方的杯座依然保留了可調隔板設計，可以調節大、中、小三種尺寸。扶手箱內保留了植絨墊，並且配備了12V點菸器接口。
C-HR EV同樣標配四門車窗一鍵升降。前排門板扣手處設置了小儲物格，門板下方的儲物格實用性不錯。
後排門板下方沒有儲物格，但是有一個挺實用的杯架，特別適合放咖啡、奶茶之類的包裝較軟的飲料。
主駕使用電動座椅，並且帶有腰部支撐調節，副駕仍為手動座椅。前排座椅寬大厚實，類似桶椅的造型具有良好的包裹性，乘坐舒適性很好。
由於後窗造型的原因，後排開揚感較差。因為座椅底下放置了電池，所以後排垂直空間相比燃油版有所減少，好在座椅頭頂有挖空，頭部空間不至於太差。後排的腿部空間屬於小型SUV的正常水準，並不會像外觀看起來那麼的小。
後排坐墊長度一般，勝在坐墊足夠厚實和柔軟，即使中間位置坐墊也是挺舒服的，但是受制於中間地臺的隆起和較窄的橫向空間，後排坐三個人肯定會比較擠。後排沒有配備任何電源接口或空調出風口，也沒有後排中央扶手。
常規尾箱空間基本能滿足日常使用，後排座椅支持4/6分割放倒，放倒後地臺較為平整。
尾箱兩側各有兩個小三角塊，尾箱底板掀起後可以卡在這，這個小心思很實用也很招人喜歡。
C-HR EV並未配備備胎，只有打氣泵和補胎液。尾箱底板下有一些小儲物格，如果將這裡的發泡塑料全部拿掉，其實還能獲得一個挺可觀的大儲物空間。實拍車配備了便攜式充電器，但是目前不確定是否為購車時免費贈送。
C-HR EV的電機位於前軸，通過電機上的貼紙可以看到電機的供應商是日本電裝。電機最大功率為150千瓦，最大扭矩為300牛米，官方目前只提供了0-50km/h的加速成績，為3.4s。
C-HR EV使用前麥弗遜+後多連桿的懸掛組合。電池位於前後排座椅下方，電池供應商為松下，容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續航為400km，NEDC綜合工況電耗僅為13.1kWh/100km。
電池安全方面，C-HR EV的電池包具有多重撞擊防護設計，比如將高壓回路設置在中央、利用兩側風冷管道空間作為撞擊緩衝區、和車身骨架一體化設計的防撞結構以提高撞擊防護性能，電池包在開發時通過了熱穩定性、高速顛簸路面耐久性、浸水、L方向擠壓的多項電池安全實驗。與此同時，電池包使用冷媒冷卻，豐田聲稱通過對電池材料、封裝構造的優化，以及將頻繁制動所產生的回收電力充電區域控制在電池的不易老化區域，使得C-HR EV 10年後電池容量保持率依然能在80%以上。安全和可靠將成為C-HR EV最大的賣點。
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