導讀：一直有人問，為什麼日系車的穩定性要比德系車好，這並不是一個偽命題，其實從用車角度上分析，德系車的穩定性以及可靠性的確不如日系車，這是千萬消費者認證過的事情，當然可靠性的差距並不能說明產品的產品，日德系車各有優勢，日系車只不過在可靠性上更勝一籌而已。
日系車專利多，但是在新車運用上卻非常謹慎，很少貿然的使用全新的技術，最極端的表現就是變速箱的運用，今年是2018年，但是絕大多數日系車企仍然抱著AT以及CVT變速箱不放手，原因就是日企認為雙離合的不穩定性以及不可靠性不值得被推廣，發展到現在也只有寥寥無幾的幾家企業使用雙離合變速箱。當然，我們還可以從日系車對渦輪增壓認知度上分析出來。對更加先進的技術，日系車謹小慎微。
事情是相對的，相比之下德系車對於技術的追求向來狂熱，全鋁車車身、缸內直噴、渦輪增壓等技術均率先搭載在車型上，帶來酣暢淋漓用車感受的同時，也帶來了極為糟糕的可靠性，渦輪的燒機油，雙離合的不穩定，全鋁車身極限安全差等問題，德系車栽了不少跟頭。當然德系車是行業的先行者，真正的創造了一些東西，然後自己推翻再次重來。
最後再來聊聊故障問題，大多數上了年齡的老車，更多的問題是電器系統的故障，尤其是像老帕薩特、CC這種車型，其實電子故障較多，從穩定性上的確不如日系車，其實這與行業的側重點有很大的關係，德系車更擅長生產機械性的產品，所以說駕駛感以及操控感更強，而日系車基於日本強大的電子行業，所以說日系車電氣工程絕對強大，但是因為機械性能不如德系車，所以駕駛感受有很大的差距。
小結：德系車崇尚更極致的操控，大環境下產品的可靠性不如日系車，但是駕駛感受沒得說，而相比之下日系車更崇尚穩定性，強大的電氣化技術加持下，使得整車的可靠性有不錯的表現。
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