現在汽車市場上的自主品牌銷量大多受到佈局與戰略上的影響，要麼就是產品細分佈局不夠寬，要麼就是市場營銷上不到位、銷售服務後期不夠出色，這使得國內很多汽車品牌空有抱負卻難以被市場所認可。
但是在這樣的市場上也有那種一手好牌全打爛的存在，比如此前在政府的牽線搭橋下與大眾攀上親戚的江淮汽車，其在自主產品端不論是S系列的SUV產品、M系列的MPV產品，還是新能源產品系列，江淮都做到了產品佈局上的盡善盡美，而且像此前瑞風S7在上市之前一年的營銷也做得不錯，可是看看現在江淮汽車在市場中的份額，品牌自主SUV單月銷量難以破萬，甚至一度跌至4千臺，品單月總銷量不過2萬臺，的確也足夠尷尬。
時局不利應該是江淮目前唯一能夠找到的藉口，好不容易在03月有了一次超過30%的整體回升，能夠讓自媒體和營銷號們幫自己的金主吹一波，可這次吹的像是一股寒氣，算上商用車又是一次微跌，品牌總體銷售狀況較去年同期下跌7.37%。
其實這兩個月江淮在自主市場的銷售回暖還得多虧了江淮在年初新開闢的一個汽車市場，以R系列為主的全新產品序列開始向家用MPV高調邁進，R3在04月將瑞風MPV銷量拉昇到了0.77萬臺，在拋開五菱宏光S與GL8這兩款神車之後，瑞風R3緊緊排在宋MAX與寶駿730之後，月銷量與寶駿730的差距僅剩百位數。
6.48萬的起售價已經是2.75米軸距標準MPV當中售價最低的家用市場MPV，2760mm的軸距較寶駿730有10mm的微弱優勢，當在與宋MAX、寶駿730這兩個爆款相比時，1835mm/1773mm的寬與高一下子就凸顯了車輛在空間性方面的優勢所在，其6座/7座兩種佈局以及多種變化組合能夠讓這一屬性得到最大限度發揮。
而且這次的R3還號稱有“商務級MPV”品質，NVH靜音系統不僅通過了長達18個月的測試，就從車輛所擁有的十餘處旁路封閉、引擎PU發泡工藝、內門板多重聲學包裹等等都說明了車輛在靜音環節能夠做到的程度。
至於說車輛的外部造型與內飾佈局，畢竟各有各自的愛好，小申就通過幾張圖來展示一下，看看各位會覺得如何吧。
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