日前，各大車企均公佈了5月車型銷量， 別克GL6銷量為2131輛，而1-5月的累計銷售也僅為11824輛，還不及“老大哥”GL8一個月賣得多。
其實，在GL6剛上市那會，也有過兩月銷量破萬的傲人成績，但隨著國內消費者對這款車有了更全面的瞭解後，今年的銷量只能用“慘淡”二字來形容。
那麼，為什麼GL6會在2018年遭遇銷量“滑鐵盧”，是時運不濟，還是另有玄機呢？據業內人士分析，雖然別克GL6外觀具有飛翼式的前臉、修長的大燈、霸氣的中網，給人整體印象大氣而又不失高雅，車中內飾也能滿足駕乘者的品質要求，但這款車型卻有著兩大硬傷。
硬傷一：不合理的車內空間佈局
空間佈局的不合理，註定了GL6難以成為國內爆款車型。很多GL6車主表示，每次想自駕去遠一點的地方，為了放下隨行的行李箱，往往要選擇犧牲車內的乘用空間，特別是在坐滿了6個人的時候，稍大點的行李箱壓根放不下。
一旦把GL6的第三排座椅放倒形成一個放行李的空間後，車內又坐不下6個人，只能坐4個人。車內坐滿6人和裝下行李箱，這二者的衝突無法避免。
可以說，這樣不合理的車內空間佈局，讓購買了GL6的消費者們暗暗叫苦，也讓準備購買GL6的消費者們望而卻步。
硬傷二：三缸發動機抖動成頑疾，油耗還不低
作為一款車型的心臟部位，發動機的品控性能，牽動著每一個消費者的神經。GL6全系配備的是1.3T的三缸發動機，在上市之前，就被很多人詬病。
曾幾何時，人們提及三缸發動機總會把它和一些廉價或低端的車型聯想到一起。大多數車企都是把三缸作為最低端的配置，比如本田或者是寶馬等三缸車型，這些車型只是用於拉低售價，銷量其實並不高。
而且，搭載三缸發動機的車型抖動也一直是個難以解決的頑疾。對此，別克廠家對於推出三缸發動機的解釋是，較四缸發動機相比，三缸發動機更加省油，體積小重量輕，並且三缸更加環保，是未來發展的趨勢。
據一位GL6車主的親身經歷來看，這款車型在行駛中的抖動特別厲害，特別是在起步階段，抖動非常明顯，在高速行駛時發動機的噪音特別大。
另外，讓這位車主不能理解的是，明明別克廠家說三缸車型省油，但這款車型並不省油，這位車主當年的油耗還不如朋友的途安L省油。
再說幾句
通過GL6的慘淡銷量可以看出，國內消費者在購車時考慮的問題越來越全面，也越來越理智，不再和之前那樣，只要廠家造個好看的外殼，配上過得去的內飾就能吸引一大批消費者。
在小鵾看來，像GL6這種自身存在硬傷的車型，如果不“洗心革面”、“回爐重造”的話，很難再得到消費者們的青睞。
畢竟，現在誰也不想開著一輛在技術層面還不成熟的車型。試想，當你開著GL6帶著一家人外出踏青，卻一路伴隨著發動機的抖動和噪音，你的心情怎能好起來呢？
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