自主設計追求好開端為何遠遠不夠
作為新車型的設計，有一個良好的開始、顯然是再重要不過了！更重要的還在於，新設計的使命，也需要通過不斷的完善以及設計智慧的不斷延續來保障，才能夠使設計師的思想與現實的時尚進一步得到統一。像我們今天看到的奔馳、寶馬、保時捷、凱迪拉克等品牌，正是很好地運用了設計開端與不斷完善的過程，才有了今天能夠獨樹一幟品牌優勢。而這一切，都是一代代設計師通過自身對新設計的挖掘以及不斷的自我完善來實踐的，才有了這些永恆設計的昨日與今天。
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為何說自主汽車需要認真對待新設計
在新設計上，找到一個很好的設計理念、並將其付之實施與不斷的完善，這才是長久把握品牌的重要步驟。在以往的自主汽車發展之中，國內不乏有眾多設計大師的參與，也不乏推出過曾獨當一面的新車與新設計，但就是由於企業的把握人才程度有限、以及自我完善設計的能力欠缺，才使得許多設計的演變，沒有按照人們希望的方向發展。在這方面，華晨汽車曾經既聘用過喬治亞羅這樣的大師擔綱；也與賓西法里納這樣的優秀設計團隊合作，共同打造過中華車型。但就是由於，企業更願意用短期效應打造新車，才使得企業與這兩個設計精英合作以後，更希望通過自身的能力不斷加以時尚化的完善，其結果不僅使車型設計越來越難盡如人意；就是在自主新車領域，也難有新車型的立足空間，可想而知，這種對待設計、設計師的短視行為，會直接影響到品牌的建設。
其實，在WEY品牌上，也開始流露出這樣的一些問題。可以說，在發展WEY設計理念方面，誰都願意讓這款被定義為輕奢的高端車，能夠以鮮明的設計姿態融入世界設計行列。但在高點起步的同時，企業卻更願意以我為主的決定設計發展，這就使得設計理念的不連貫以及設計思想的斷層問題開始顯現。所以，長城汽車新推出的WEY新設計，無論是P8、還是CMST都或多或少的顯示出設計細節的問題，從而使自己的設計之路越走越窄！這是由於，作為國際設計師的皮埃爾，設計理念的第一步是推出與眾不同的概念；第二步則是需要推出更細化的完善辦法，結果，設計師的第二步沒有邁出，就已經使自己邁出企業大門……，這不能不說是企業看待設計人才的方面面出現了差錯。所以，儘管我們希望WEY的設計越來越出彩，但如果這一點上長城汽車沒有找到彌補與改善的辦法，要想讓WEY不斷髮展，顯然是一種維持無源之水的做法！
所以，這也給自主汽車提個醒，汽車設計與製造一樣，都是長久的發展工程，更是一代代設計師前赴後繼努力的結果。如果企業意識不到這些內在的問題，還由著企業的性子來對待設計思想、甚至來管理國際人才，那才是最可悲的......！
凌 然
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