賣得不好，有人埋汰；賣得好了，也有人埋汰。這就是一汽紅旗改革所要面對的現實。
2018年5月，第一個完整的紅旗H5上市銷售月，它取得批售2106輛，零售1651輛的成績。而且，罕見地，紅旗H7，批發800輛，零售為826輛。
這是紅旗歷年來前所未有過的好成績。原本值得慶賀，但很快一系列負面報道出爐，稱一汽紅旗被曝向供應商強派銷售任務，H5銷量飄紅被疑注水，經銷商泣血云云。
我們瞭解到，希望供應商買車並非強派的任務，而且基本也是業內行規，就銷售數字而言，從去年開始到5月，一共也就二三百輛，但沒有想到惹火上身。
一汽相關人士認為，這裡有對手打壓的成分，也有媒體誤解的因素。在鄭州和保定採訪的紅旗經銷商認為，這種新聞有著強烈誤導作用，對新生的紅旗H5並不有利。
2017年8月，徐留平執掌一汽時，紅旗銷售時面臨的是一個一窮二白的紅旗營銷局面。
從銷量上看，2016年，紅旗全年售出4800輛；2017年上半年，也只銷售了1900多輛，全年處於看來完全不可能超過上一年的頹勢。
從渠道來看，全國一共只有12個半死不活的紅館，只有一個4S店在建設中。
今年前4個月，紅旗共計銷售只有1900輛，雖然同比增長55.61%，但離目標今年確定的3萬輛銷售目標還差十萬八千里。
但是紅旗是有備而來，在今年4月25日紅旗H5在北京宣佈正式上市時，全國已經有60家紅旗4S店開始正式運營。
5月的成績已經實現開門紅，6月的成績再次沒有辜負期望，總計批發3003輛，零售2700輛，其中H5，批發2120輛，零售1833輛，同比增長11%；H7，批發883輛，零售867輛，同比增長5%。
要知道2018年6月，根據全國乘聯會的數據，中國汽車市場狹義乘用車銷量環比下降6.4%，同比下降3.1%，紅旗可謂逆勢增長。
而截止2018年1月-6月，紅旗品牌實現累計批售9363輛、零售6945輛的佳績，分別同比增長472%和239%。
值得注意的一個現象是，在紅旗H5銷量穩步增長的同時，紅旗H7的銷量也有了翻倍增長。這是為什麼？
在紅旗H5以14.98-19.58萬元價格上市的同時，一汽紅旗也相應地調整了紅旗H7的價格，調到了一個合適的位置，最低價格為24.98萬元，最高價還是47.98萬元。
當時市場上，經銷商在為紅旗H7讓利，而H5新車上市肯定堅決不讓價，這放在一個4S店屋簷下銷售，必然會出大問題。
一汽紅旗乘著這次H5上市，重新調整了產品定價策略，遵循和奧迪同類產品定價60%的原則，H7是奧迪A6L 60%的價格，H5是奧迪A4 60%的價格，如此形成合力的產品價格銜接。
去買H5的客戶看到H7技術和配置都不差，價格又不比奔馳、寶馬和奧迪高，有的也願意多加些錢買H7。
紅旗H7銷量上千指日可待，倘若如此，對於紅旗品牌的意義也是重大，它將有力提升紅旗品牌的含金量。
這為正在全力運營紅旗的一汽集團總部也提供了極大的信心。
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