隨著我國物流貨運行業的發展，對貨運車輛的規範化治理是大勢所趨。而有業內人士預測，在國家開展治理不合規轎運車之後，17.5米平板車、百噸王等違規車輛的治理也將提上日程。
專項治理或將展開
在GB1589較早版本中，這種規定長17.5米、寬3米的車輛是作為特種車輛，運輸不可拆解的貨物而設計的。由於體積大、裝載量多等優勢，17.5米平板車逐漸被眾多零擔物流和散戶司機所喜愛，並逐漸成為普貨運輸的主力軍之一。
但在2007年，工信部取消了該車的生產公告，使其面臨被淘汰的命運，不過由於其巨大的運輸優勢，很多人選擇套牌運營，致使17.5米平板車的保有量依然巨大。
近年來，國家先後針對17.5米平板車開展了專項治理調研，一些地區還對該型車輛停止異地年檢的措施，意在遏制套牌、手續不全或手續過期的情況。而對超載超限貨車的治理一直在深入，高低平板車做普貨運輸有很大的安全風險，對其加大治理力度已成為趨勢。而據一些業內人士表示，交通運輸部和公安部已有對17.5米平板車展開專項治理行動的計劃。近期，國務院印發關於掛車購置稅減半的政策，或許就意在為治理17.5米平板車導致的掛車需求增加而預先做好鋪墊。
嚴重擾亂市場秩序
原本是被用來作為大件運輸車輛的17.5米平板車，卻被作為普通貨物運輸車來使用，對運輸行業造成的傷害是巨大的。
一方面這種車輛由於體量巨大，過長的車身會嚴重阻擋司機的視線從而埋下安全隱患。在轉彎、變道等情況極易引發車禍。同時又由於超寬，往往會佔用雙車道，對其他車輛的安全造成影響。超載的問題就更不用多說，路面損壞，90%的責任大貨車司機得背。另一方面，由於運輸量相較合規合法的13米車有很大優勢，導致17.5米平板車經常搶佔合規車輛的市場，也導致了運價的進一步下跌，成為了市場上地地道道的攪局者，因此，對這種車輛的治理也得到廣大卡車司機的擁護。
此外，由於17.5米平板車的競爭力較強，催生出很多套牌車，對行業有序運行帶來非常大的影響。目前，針對17.5米平板車的具體數量並沒有一個清晰的數字，有人預估在25萬-30萬輛，還有人預估至少50萬輛。
治理還需多方入手循序漸進
17.5米平板車憑藉其運載量大的優勢，深受市場歡迎，在這種情況下，讓物流企業和散戶自覺更換合規車型的難度可想而知，同時，其較大的保有量使得治理難度也相應加大。由於牽涉到很多司機和物流公司，對其的治理需要從多角度入手、循序漸進，逐步解決。
一方面，交通運輸部正在鼓勵新的運輸解決方案，例如甩掛運輸、多式聯運、模塊化中置軸汽車列車等，提高運輸效率。模塊化中置軸汽車列車按照新版GB1589的規定，總長度限值是20米，可以有效替代現在市面上的17.5米平板車。
另一方面，對於下一步17.5米平板車專項治理，國家或將會先從治理套牌開始，並且像治理轎運車一樣設定一個過渡期，讓市場逐步淘汰這型車輛，從而避免因採取一刀切的治理方式引起的不滿。
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